Пешеходный навигатор по москве


• Как ориентироваться в Москве?

На рынке появилась очень удобная карта, специально разработанная для пешеходов. Руководствуясь такой картой, которая имеет название cityXplorer, вы сможете легко выбрать самый оптимальный маршрут передвижения по Москве и Санкт-Петербургу.

Московская карта для навигации в пешеходном формате cityXplorer. Хотим порадовать гостей столицы и коренных жителей появлением специальной карты Москвы и Санкт-Петербурга в пешеходном формате cityXplorer.

Сегодня вы можете максимально комфортно, а главное, оптимально (то есть легко и быстро) передвигаться по городу, используя подходящий общественный транспорт на пути. Теперь gps навигатор точно подскажет пешеходу на какой остановке нужно выйти и где лучше делать пересадку. Кроме этого, устройство сможет предложить сразу несколько вариантов маршрута к цели, которые можно будет проанализировать еще до начала движения.

Нередко интернет-магазины покупателям автонавигаторов Garmin дарят карты двух столиц. Это позволит людям в полной мере оценить широкие функциональные возможности навигационных устройств и сделать вывод, что теперь навигатор более необходим пешеходу, чем раньше.

Согласитесь сами с тем фактом, что гораздо проще доехать до цели на автомашине, чем добираться до неё на нашем городском транспорте, так как придётся учитывать схемы движения транспорта: автобусов, троллейбусов, трамваев и других средств передвижения по городу.

Можно потратить целую уйму времени на расспросы прохожих о том, на какой общественный транспорт пересесть, где вам лучше выйти, как можно пройти или проехать к цели.

Но проще обратиться лишь к одному навигатору Garmin. Теперь всё это будет делать ваш персональный навигатор совместно с загруженной картой города в формате cityXplorer. Можно просто ходить пешком, используя самую обычную карту города, но тогда вы будете напоминать сломанный автомобиль, который передвигается со скоростью не более 5 километров в час.

Оставив дорогого железного коня, многие люди частенько теряются, оказавшись простыми пешеходами на казалось бы уже достаточно хорошо знакомых улицах крупного города.

Первое, что приходит людям в голову — нужно добраться до метрополитена, а потом выйти на ближайшей к цели станции. А потом? Остаётся только лишь полагаться на прохожих, у которых можно спросить дорогу.

Имея в своём арсенале любой навигатор Garmin со специальной пешеходной картой, вам вообще не придётся ничего спрашивать и уточнять, вы и сами найдете дорогу получше местных жителей. А это может быть подстегнёт некоторых людей не использовать так частой свой автомобиль и не стоять в долгих пробках.

Поиск статей осуществляется по заголовкам послогово, т.е. введя слог «диз», в результате вы получаете все статьи, в заголовке которых присутствует слог «диз».

www.comfortclub.ru

Будущее городской навигации в Москве

Ввести в Москве систему навигации обещали давно. Весной 2012 года агентство «РИА Новости» обратилось к Сергею Собянину с предложением разработать концепцию уличной навигации. Мэр согласился, но вскоре стало известно, что правительство решило разобраться с проблемой самостоятельно, и свою версию системы ориентирования в городе представил департамент ЖКХ. 

В мае 2013 года департамент ЖКХ объявил конкурс на 200 миллионов рублей на проектирование единой системы навигации Москвы. Потом конкурс отменили, поручив задачу государственному бюджетному учреждению «Московский аналитический центр в сфере городского хозяйства», которое разработало для города уличные указатели нескольких типов. На этом центр завершил свою работу. 

Параллельно рабочая группа по навигации была создана в департаменте транспорта. Мэрия провела конкурс на разработку концепции единой системы навигации. Победителем стало ООО «Экспо Медиа», являющееся частью крупной российской компании Russ Outdoor. 

Уже в ноябре 2013 года департамент транспорта Москвы представил первые наработки навигации. Пилотный проект запустили в начале июля 2014 года: элементы будущей системы появились на станциях метро «Лубянка», «Кузнецкий мост», «Охотный ряд», «Театральная» и «Площадь революции».

На выходе у каждой станции метро повесили по указателю с картой достопримечательностей и маршрутами наземного общественного транспорта. По заверению чиновников, карты делали специально для пешеходов. 

Создатели говорят, что это не окончательный вариант, а скорее концепция. Основным элементом системы должны стать стелы, а главными пользователями — пешеходы.

Пилотный проект пешеходной навигации в Москве, июль 2013Пилотный проект пешеходной навигации в Москве, июль 2013Пилотный проект пешеходной навигации в Москве, июль 2013Пилотный проект пешеходной навигации в Москве, июль 2013

Со временем похожие таблички появятся на оживлённых улицах и у перекрёстков — они будут указывать ближайшие остановки общественного транспорта и пути к ним. Отдельные стенды разработали для точек прибытия на ТПУ — там изображены возможные пересадки и доступный транспорт. На автобусных остановках планируют размещать схемы с указанием времени прибытия.

У выходов из метро, вокзалов и транспортно-пересадочных узлов должны появиться стелы со схемой пересадок и картой города, которые помогут людям понять своё местоположение и спланировать дальнейший маршрут. На обратной стороне конструкции изобразят детальный план станции, вокзала или ТПУ с указанием касс, камер хранения, банкоматов и других важных объектов.

Перед входом на каждую станцию метро будут устанавливать стелы со схемой подземки, чтобы пассажир заранее мог спланировать свою поездку. При открытии новых станций схему на стеле можно будет легко заменить.

В центре зала на станциях собираются ставить круглые конструкции со схемой подземки, указатели в переходах выполнят в едином стиле, а все выходы из метро для удобства пронумеруют: их также будут указывать на схемах.

Партнёрами при создании концепции выступили английские компании City ID и Billings Jackson Design, которые имеют опыт в разработке навигации для Лондона, Нью-Йорка и Бристоля. За создание рабочей группы, консультации и координацию проекта отвечает консалтинговая компания McKinsey.

Система навигации в Бате (Великобритания) City ID, 2009Система навигации в Бате (Великобритания) City ID, 2009Система навигации в Бате (Великобритания) City ID, 2009Система навигации в Бате (Великобритания) City ID, 2009Проект Bristol Legible City Бристоль, 2001–2007, City IDПроект Bristol Legible City Бристоль, 2001–2007, City IDРазработка карт Edmonton Wayfinding Project (Эдмонтон, Канада) 2013Edmonton Wayfinding Project (Эдмонтон, Канада) 2013Система навигации в ГлазгоАвторы: Lacock GullamСистема пешеходной навигации в Нью-Йорке Авторы: City ID, Pentagram, T-Kartor, 2013 годСистема пешеходной навигации в Нью-Йорке Авторы: City ID, Pentagram, T-Kartor, 2013 годСистема пешеходной навигации в Нью-Йорке Авторы: City ID, Pentagram, T-Kartor, 2013 годСистема пешеходной навигации в Нью-Йорке Авторы: City ID, Pentagram, T-Kartor, 2013 годУстановка карт в Чайнатауне, Нью-Йорк Авторы: City ID, Pentagram, T-Kartor, 2013 годПресс-конференция по случаю установки новой системы навигации в Нью-Йорке, 2013Система пешеходной навигации в Нью-Йорке Авторы: City ID, Pentagram, 2013 год

Внедрение системы будут проводить поэтапно, начиная с метро — к концу 2014 года она появится на центральных станциях в пределах Кольцевой линии. К концу 2015 года навигацией оборудуют все станции, крупные остановочные пункты и транспортно-пересадочные узлы.

Алина Бисембаева

Заместитель руководителя департамента транспорта города Москвы

Единая система транспортной навигации будет использоваться на всех видах общественного транспорта, в пешеходных зонах и на новой системе велопроката. Система объединит все элементы транспортной инфраструктуры города в единое целое. Мы установили первые элементы на пяти центральных станциях метрополитена — это указатели с картами окрестностей, изготовленные в виде алюминиевых панелей. Главная задача —  тестирование графического дизайна и информационного наполнения данных элементов. По итогам пилотного проекта мы ожидаем получить обратную связь, которая позволит нам учесть конструктивные замечания пользователей системы в дальнейшей работе. Кроме того, в начале августа мы планируем провести открытую презентациюпроекта, на которой разработчики системы навигации для московского метро расскажут о ее главных задачах и особенностях, об опыте разработки навигации для других городов мира и о сложностях, с которыми им пришлось столкнуться в случае с Москвой.

Фотографии: City ID, Pentagram, Lacock Gullam, Edmontonwayfindingproject.com

www.the-village.ru

В Москве появились стелы пешеходной навигации с Wi-Fi

10.02.2016 9:09

Память в снегу. Почему забросили стелы героям войны?

14.10.2015 11:39

Военных моряков в США обучат навигации по звездам

30.08.2015 17:21

Кличко искупался в киевском фонтане

28.10.2015 14:30

GPS переводит стрелки

30.11.2015 18:30

Робот в толпе: сработает ли новая система навигации

28.01.2016 8:16

Инновации в ритейле: навигация в торговой точке

28.11.2015 9:05

В Китае вышел в свет первый Атлас арктической навигации

30.12.2015 06:57

В Москве появились навигационные стелы с бесплатным беспроводным интернет-доступом, передаёт «Интерфакс» сообщение столичной мэрии. Первые образцы — белые световые пилоны — установлены на Мясницкой улице. Эти «навигаторы» указывают направления к важным объектам города, таким как музеи, галереи, театры, торговые центры, памятники и выдающиеся сооружения. Некоторые строения отображены в трёхмерном виде.

Права на текст и фотографии принадлежат http://www.3dnews.ru, либо указаным на исходной странице правообладателям.

полный текст материала расположен здесь

Ваши комментарии:

agregator.pro

«Шагаю по Москве» - клуб пешеходных экскурсий

Денис Дроздов, руководитель Клуба пешеходных экскурсий «Шагаю по Москве» Москва не может не волновать сердце русского человека. Любой из нас имеет свое представление о столице. Например, у Льва Николаевича Толстого оно такое: «Всякий русский человек, глядя на Москву, чувствует, что она мать».

В любви Москве признавались, наверное, все наши крупнейшие писатели и поэты. Да и не только наши! Немецкий поэт Райнер Мария Рильке, увидев Москву с высоты Воробьевых гор, воскликнул: «Если бы моя душа была городом, она была бы Москвой!». Классик французской литературы Теофиль Готье в середине XIX века совершил путешествие в нашу Первопрестольную столицу. По воспоминаниям его спутников, он был просто поражен, когда впервые увидел Москву в вечерних сумерках. «Нельзя представить себе ничего более прекрасного, богатого, роскошного, сказочного, чем эти купола с золотыми крестами. Я долго стоял вот так, в восторженном оцепенении, погруженный в молчаливое созерцание», – напишет впоследствии Готье в книге «Путешествие в Россию».

Но Москва из тех городов, которые не открываются сразу. Она покоряет постепенно, она требует огромной отдачи, внимания и любви. Нужно набраться терпения, и тогда Москва откроется, а по глубине своего внутреннего содержания наш город может соперничать с самыми древними городами Европы. Москва соединяет все, что дорого русскому сердцу. Лучший способ изучать и понять город – это пешеходные экскурсии в сопровождении настоящих знатоков своего дела – гидов клуба пешеходных экскурсий «Шагаю по Москве». Каждая прогулка подарит вам удивительные открытия, поможет по-новому взглянуть на знакомые улицы и переулки, найти бесценные сокровища древней Москвы в современном многомиллионном мегаполисе. Полюбить Москву можно только гуляя по ней пешком и заходя во все скрытые от посторонних глаз уголки, которые хранят дух седой московской старины. Москва настолько разнолика, глубока и содержательна, что после каждой прогулки чувствуешь гордость за то, что живешь в таком городе.

Зачастую мы спешим от метро до работы и обратно, торопимся к месту встречи и не замечаем многого даже на хоженых-перехоженых улицах. А уж заглянуть в тихий переулок иногда и в голову не приходит! Московские переулки дарят нам столько ярких впечатлений и хранят столько тайн и загадок, что приходится лишь удивляться, как близко они от нас. Каждый шаг по Москве станет информативным и эмоционально содержательным, каждый поворот кривоколенного переулка сделает возможным путешествие в прошлое, каждая деталь поможет совершить множество интересных открытий. Москва – город, который просто создан для прогулок. ***

Клуб пешеходных экскурсий «Шагаю по Москве» - авторские архитектурно-исторические и литературные экскурсии, экскурсии по церквям и монастырям столицы.

mostrek.ru

Я шагаю по Москве: пешеходные улицы в пределах Садового кольца

Регистрация пользователя в сервисе РИА Клуб на сайте Ria.Ru и авторизация на других сайтах медиагруппы МИА «Россия сегодня» при помощи аккаунта или аккаунтов пользователя в социальных сетях обозначает согласие с данными правилами.

Пользователь обязуется своими действиями не нарушать действующее законодательство Российской Федерации.

Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, читателям и лицам, фигурирующим в материалах.

Публикуются комментарии только на тех языках, на которых представлено основное содержание материала, под которым пользователь размещает комментарий.

На сайтах медиагруппы МИА «Россия сегодня» может осуществляться редактирование комментариев, в том числе и предварительное. Это означает, что модератор проверяет соответствие комментариев данным правилам после того, как комментарий был опубликован автором и стал доступен другим пользователям, а также до того, как комментарий стал доступен другим пользователям.

Комментарий пользователя будет удален, если он:

  • не соответствует тематике страницы;
  • пропагандирует ненависть, дискриминацию по расовому, этническому, половому, религиозному, социальному признакам, ущемляет права меньшинств;
  • нарушает права несовершеннолетних, причиняет им вред в любой форме;
  • содержит идеи экстремистского и террористического характера, призывает к насильственному изменению конституционного строя Российской Федерации;
  • содержит оскорбления, угрозы в адрес других пользователей, конкретных лиц или организаций, порочит честь и достоинство или подрывает их деловую репутацию;
  • содержит оскорбления или сообщения, выражающие неуважение в адрес МИА «Россия сегодня» или сотрудников агентства;
  • нарушает неприкосновенность частной жизни, распространяет персональные данные третьих лиц без их согласия, раскрывает тайну переписки;
  • содержит ссылки на сцены насилия, жестокого обращения с животными;
  • содержит информацию о способах суицида, подстрекает к самоубийству;
  • преследует коммерческие цели, содержит ненадлежащую рекламу, незаконную политическую рекламу или ссылки на другие сетевые ресурсы, содержащие такую информацию;
  • имеет непристойное содержание, содержит нецензурную лексику и её производные, а также намёки на употребление лексических единиц, подпадающих под это определение;
  • содержит спам, рекламирует распространение спама, сервисы массовой рассылки сообщений и ресурсы для заработка в интернете;
  • рекламирует употребление наркотических/психотропных препаратов, содержит информацию об их изготовлении и употреблении;
  • содержит ссылки на вирусы и вредоносное программное обеспечение;
  • является частью акции, при которой поступает большое количество комментариев с идентичным или схожим содержанием («флешмоб»);
  • автор злоупотребляет написанием большого количества малосодержательных сообщений, или смысл текста трудно либо невозможно уловить («флуд»);
  • автор нарушает сетевой этикет, проявляя формы агрессивного, издевательского и оскорбительного поведения («троллинг»);
  • автор проявляет неуважение к русскому языку, текст написан по-русски с использованием латиницы, целиком или преимущественно набран заглавными буквами или не разбит на предложения.

Пожалуйста, пишите грамотно — комментарии, в которых проявляется пренебрежение правилами и нормами русского языка, могут блокироваться вне зависимости от содержания.

Администрация имеет право без предупреждения заблокировать пользователю доступ к странице в случае систематического нарушения или однократного грубого нарушения участником правил комментирования.

Пользователь может инициировать восстановление своего доступа, написав письмо на адрес электронной почты [email protected]

В письме должны быть указаны:

  • Тема – восстановление доступа
  • Логин пользователя
  • Объяснения причин действий, которые были нарушением вышеперечисленных правил и повлекли за собой блокировку.

Если модераторы сочтут возможным восстановление доступа, то это будет сделано.

В случае повторного нарушения правил и повторной блокировки доступ пользователю не может быть восстановлен, блокировка в таком случае является полной.

Чтобы связаться с командой модераторов, используйте адрес электронной почты [email protected] или воспользуйтесь формой обратной связи.

ria.ru

Неспортивное ориентирование: Навигация в городе

Дизайнер Илья Рудерман провел исследование на тему уличной навигации в Москве в сотрудничестве с компанией News Outdoor. Компания заказала дизайнеру всесторонний анализ существующей навигационной ситуации в столице. News Outdoor получила данные, а дизайнер — возможность пользоваться интеллектуальными плодами своего труда. Специально для The Village Илья поделился результатами своих исследований.

 

    ТЕРМИНОЛОГИЯ

«Навигация» — неверный термин. Это правильный термин для систем GPS, совместимых с картами, или спортивного ориентирования, которым занимаются на военных кафедрах. Корректное название для того, о чем мы собираемся говорить, звучит по-английски Way-finding System (Система нахождения пути) или Orientation System — то есть ориентация в пространстве: городе, торговом центре или метро. Я предлагаю другой, русский аналог — «Система ориентирующей информации» — сложно, но точно.

СИСТЕМЫ

В Москве действует порядка десяти разных противоречащих друг другу систем. Считать их можно по входам в город: с аэровокзалов, железнодорожных и автобусных вокзалов, наземного городского транспорта (железная дорога, пригородные электрички) и подземки. Большая часть систем недостаточно информативна, часть просто обманывает — показывает не туда, не то, не так или говорит не теми словами, а главное — практически никакого взаимодействия между ними не происходит. Практически все говорят на разных графических языках. К примеру, система уличных указателей (маркировка домов и улиц) использует более двадцати пяти разных шрифтов и шрифтовых типографических композиций. Система рассыпалась давным-давно — это первая проблема.

1–3. Различные начертания номеров домов в Москве. Попадаются выведенные вручную. 4–6. Уличные указатели различаются формой таблички, шрифтом и порядком указания номера дома и улицы. 7–9. На Новинском бульваре можно встретить три различных таблички с указанием улицы.

Вторая проблема — большинство систем друг о друге не знает. Что такое знание одной системы о другой? Возьмем для примера станции метро — на некоторых станциях на столбы наклеены таблички с указанием маршрутов общественного транспорта. То есть метро иногда знает о существовании наземного городского транспорта, но практически не знает о маршрутных такси. Раньше метро не знало об аэропортах, теперь на карте появились значки-указания. Транспортная система также должна знать о карте города. Другой пример: многие остановки именуются по названию улиц, но при выходе из автобуса мы практически сразу дезориентированы, нам даже не подсказывают, в каком направлении искать эту самую улицу.

У города есть еще одна система — система уличных и домовых указателей, — она важна для разных районов, микрорайонов, округов — и в каждом районе теоретически может быть разной. В центре она могла бы указывать на достопримечательности, торговые центры, условно говоря — места силы, а в спальных районах помогать ориентироваться в однотипной застройке.

Количество систем в городе огромно: 1. Указатель проезда к аэропорту. 2. Трафаретные номера в наземном городском транспорте. 3. Уличные указатели, интегрированные с рекламой. 4. Табличка с расписанием маршрутов троллейбуса. 5. Новая айдентика РЖД. 6. Трафаретный символ «Места для пассажиров с детьми», который не менялся больше 50 лет. 7. Схема передвижения поездов метро. 8. Табличка «Камера хранения» на железнодорожном вокзале. 9. Знак «Выхода нет». 10. Указатели в аэропорту. 11. Электронные щиты в метро. 12. Уличный указатель. 13. Символы обновленной айдентики РЖД. 14. Наклейка в наземном транспорте. 15. Знак «Маршрутное такси». 16. Нарисованная вручную табличка с расписанием маршрутов автобуса.

ГРУППЫ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ

Любая система имеет своего потребителя. Есть два критерия рассмотрения потребителей системы городской ориентирующей информации. Первый критерий — по способу перемещения — это водители и пешеходы. Водители ориентируются по-своему: иногда по метро, иногда по поворотам, по одностороннему движению, в общем, по тому, где и как можно проехать, наличию пробок, в конце концов. Пешеходы, в свою очередь, знают общественный транспорт и его остановки, ориентируются в метро и знают пешеходные тропы. Еще есть третья, промежуточная группа. Эти въезжают в город на каком-то виде транспорта, например, по железной дороге из Подмосковья, выходят на вокзале и начинают перемещение по городу: пешком, на метро или автомобилем. И для пешехода, и для водителя, и для въезжающих в город нужны разные способы интеграции систем, потому что каждый тип потребителя знает о городе разное.

И для пешехода, и для водителя, и для въезжающихв город нужны разные способы интеграции систем, потому что каждый тип потребителя знает о городе разное.

Вторая категория потребителей строится вокруг знакомства с городом. Грубо — это спектр от москвича до иностранца. Есть москвичи или люди, которые прожили в городе достаточно, чтобы в нем свободно ориентироваться. Другая группа в городе недавно, город примерно знает, знает какие-то конкретные места, но теряется, как только оказывается в незнакомом районе. В эту группу также входят жители Подмосковья, которые работают в Москве. При этом надо заметить, что это русскоязычные люди, они готовы читать кириллицу, готовы спросить на улице, и их способ ориентации понятен. Следующая группа — гости столицы, они приезжают, может быть, второй или третий раз, поэтому знают, что в центре Москвы есть Кремль, главные улицы — Тверская и Арбат. Они примерно знают, что им в центре нужно, но как только ориентир исчезает из виду, они сразу теряются.

Четвертая группа — иностранцы, которые не знают города и не читают по-русски. Эта группа также неоднородна, среди них можно найти экспатов, которые в городе живут и перемещаются по нему, ориентируясь визуально, а есть люди, впервые приехавшие в город и не понимающие ровным счетом ничего.

ЛАТИНИЦА В СИСТЕМЕ ОРИЕНТИРОВАНИЯ

Ни в одной из нынешних систем ориентирования в Москве латиница не представлена убедительно. Обладает латиницей только одна система навигации — совмещенные с рекламой указатели, которые являются самыми большими городскими «врунами». Их появление полностью зависит от рекламодателя (то есть они не регулярны), они показывают только то, что выгодно, а их стрелки частенько смотрят в никуда. В метро, конечно, тоже есть латиница, но только на карте. Как только человек попадает на станцию, латиница кончается. Вроде знал, что нужно приехать на станцию метро «Тверская», но вот куда потом выйти? И пошел с толпой, куда ноги приведут.

 

ОПЫТ ДРУГИХ СТРАН

Мировой опыт разнообразен. Он доказывает тот факт, что Москве рано или поздно придется этой проблемой заняться. Лондон, например, — город с продуманной и прописанной системой ориентирующей информации, базирующейся на городском транспорте. Огромное количество видов транспорта, включая водный, который у нас практически не развит, объединенных в единую систему с билетиками, картами в едином графическом представлении. Есть продуманная система маркировок, обозначений и указателей. В открытом доступе в интернете лежит брендбук городского транспорта, называется London Transport System. Это единый, доступный для всех документ. Есть другой опыт, опыт Канады, которая еще в 70-е начала заниматься государственной айдентикой и создала брендбук госайдентики. Внутри этого брендбука, кроме всего прочего, была система маркировки указателей, домов и всего остального.

1. Логотип каждого вида транспорта в Лондоне родственен другим логотипам транспорта. 2. Стойка с указанием вида транспорта и другой полезной информацией. 3. Все транспортные карты в Лондоне выглядят единообразно. На иллюстрации карта подземки. 4. Брошюра, рассказывающая о проездных билетах, и единая карта Oyster, позволяющая даже использовать некоторые виды водного транспорта. 5. Все виды транспорта имеют свои фирменные цвета. На фото трамвай, окрашенный в цвета собственного логотипа.

РЕШЕНИЯ

Очень часто мы видим решения локальных проблем и крайне редко наблюдаем системные видоизменения. Много людей занимаются решением локальных проблем, но никто не решает глобальных. С отсутствием системы ориентирующей информации и указателей в городе боролись так же локально. Что-то придумали во время Олимпиады-80, что-то в 1997 году. Как только решались эти локальные проблемы, о глобальных сразу забывали. Меняются схемы проезда, меняются маршруты, остановки, отменяются повороты, ремонтируются дороги, застраиваются микрорайоны — город живет. А живому городу нужна гибкая, продуманная система организации всего и информации в частности. Этим придется заняться. А как только этим кто-то займется, вероятно, появится и какая-то структура, которая всё это будет отслеживать и реализовывать. Она не должна быть многочисленной, она просто должна быть.

ТИПОГРАФИКА В ГОРОДЕ

В городе тотальное засилье шрифта Arial и набора одними прописными. Arial доступен, потому что он системный шрифт и есть на всех компьютерах в широком спектре начертаний. При этом он, на мой взгляд, отвратителен в кириллической версии. Мы начинаем привыкать к нему, это начинает угрожать нашей визуальной культуре, потому что через какое-то время эти ошибки становятся привычными и мы не видим тех же недочетов в новых шрифтах.

Строчные лучше и быстрее прописных распознаются читателем

Для разработки шрифтов часто берут иностранцев, но мне кажется, что кириллические шрифты должен разрабатывать человек, использующий кириллицу каждый день. Все западные дизайнеры просто не чувствуют кириллицы. Хороший, точнее, плохой пример — айдентика РЖД и выбранный ими фирменный шрифт, который моим коллегам пришлось корректировать постфактум.

 

МОСГОРТРАНС

Мосгортранс отвечает за весь наземный транспорт и за всю ориентирующую информацию внутри транспорта и снаружи, на остановках. Однако за информацию на остановках — внешнее оформление и рекламу — отвечает одно подразделение, за оформление внутри автобуса — карты, таблички, наклейки — другое: обе структуры редко общаются друг с другом и никак не координируют свою работу.

ПРИМЕР ПЕРМИ

1. Остановки общественного транспорта, спроектированные Студией Артемия Лебедева. 2. Общий вид остановки. 3. Стекла павильонов оформлены иллюстраторами, чтобы не возникало желания их разбить. 4. Логотип Перми — заглавная буква «П». 5. Футболки «Я люблю П».

Положительный пример — это Пермь. Сейчас я доделываю шрифт для города. Когда шрифт будет готов, он станет первым городским шрифтом в нашей стране и будет выложен в общий доступ.

В работе над исследованием также участвовали Юлия Богатко и Александра Боярская.

www.the-village.ru


Смотрите также