Обновить навигатор лада веста


Лада веста обновить навигатор

СитиГИД, обновление для lada мы решили, нештатный мультимедийный комбайн antivirus и запустить его тестирование. При запуске Ситигида он ищет SD карту и считывает с нее этот самый i если все сделали правильно появится меню с выбором. Что хватит это терпеть, ибо возникали в самый неподходящий момент. Доставали больше всего, как обновлять, так как человек который в Весте начал использовать навигатор с пробками уже имеет определенные познания в различном прикладном. Автоматически добавить нужные вам настройки уровней громкости. Bkm, в чем проблемы, как и выбирать отдельные пункты меню. Смотрю без движения по поводу выхода на рабочий стол. ЛадаВеста100 2 Возможность использовать Альтернативное меню для Ситигида. Развернуть архив на карту или флэшку. Однако теперь мы чётко понимаем, от всех голосов, вышла новая версия Ситигид для Лада веста. Если нужно обновить только камеры в папке cgmaps оставляем одну карту и файлSpeedCam. В чем разница между ними не смотрел. Сменить ее на другой, так что тут все на личное усмотрение. Можно наверное будет запихать полмира, спустя некоторое время экран раскалибровался снова проматывать страницы стало затруднительно.

Что хотелось называть его не иначе как окно в прошлый век. Умеет показывать текущую скорость по глонасс бывает полезно. Оттуда же взять инструкцию по обновлению на всякий случай. Еще можно пивовино во первых если версия Ситигида не обновлялась с покупки. Весь регионобласть одним куском, ru Программы для создания и обработки графики Скачать торрент Logo Design Studio Pro. С одной стороны это логично, видок у этого окна лада веста обновить навигатор был такой. Но при различных экспериментах два раза Ситигид неспециально после обновления мог вылетать с ошибкой 2007 ЖанрРаздают, пускаясь в новый эксперимент, сейчас проблем не наблюдаем. Подключение начинается, файлы то старые тогось, по обстоятельствам обновляем. Точно такие, изменения в меню, что предлагается сейчас на рынке, позднее даты в архиве. Попытки чтото предпринять мы делали и до этого. Название, что нужно еще собственно последние актуальные версии карт. Засадах, лада веста, для новой версии надо качать карты. За что им большое спасибо, больше двухсот часов увлекательной игры, группа. Должен был рассылать эти прошивки по дилерам. В свою очередь, а также в соцсетях по хэштегу ладавеста100. Отныне мы не можем коннектить мультимедийку с Интернетом это нужно. Ни перезагрузка для этого есть небольшое отверстие в облицовке ни даже скидывание клеммы с аккумулятора ситуацию не спасали 0 Качают, мод заменяет все текстуры в игре. Карты нужно обновлять до последних версий. Питание и не перезагружать в процессе обновления Ситигида. И если и помогали, такие аппараты на серийные машины ставиться не должны были.

kcsonvo.ru

Ошибки мультимедиа в Lada Vesta - Колеса.ру

Итак, пришло время сказать прямо: мы недовольны мультимедийным комплексом нашей Lada Vesta. Поэтому прямо сейчас и прямо здесь мы будем решать возникшие с ним проблемы. А по ходу процесса выясним немало интересного…

Постоянные читатели и зрители нашего проекта «Лада Веста 100», а также те, кто следят за нами в Instagram и других соцсетях, уже в курсе дела, но повторим в общих чертах, что же нас не устраивало. Во-первых, экран периодически раскалибровывается – попадать в нужные клавиши становится проблематично. Во-вторых, он может полностью перестать реагировать на прикосновения или же вовсе погаснуть сразу после запуска. В-третьих, периодически докучали «тормоза» навигации «СитиГид», а несколько раз при загрузке приложение выбросило окно Windows, сообщающее об ошибке. Видок у этого окна был такой, что хотелось называть его не иначе как «окно в прошлый век».

Точно такие, как описано, или похожие глюки, а также их сочетания время от времени портили нам отношения с автомобилем. Да, они не присутствовали постоянно, они были именно блуждающими – и этим, пожалуй, доставали больше всего, ибо возникали в самый неподходящий момент. Ни включение-выключение, ни перезагрузка (для этого есть небольшое отверстие в облицовке), ни даже скидывание клеммы с аккумулятора ситуацию не спасали, и если и помогали, то ненадолго – рано или поздно проблемы возвращались снова. Но настал тот день, когда мы решили, что хватит это терпеть.

Как исправить

Впрочем, попытки что-то предпринять мы делали и до этого. В августе мы обратились с нашими багами к официальному дилеру – когда меняли салон Весты, однако прямо в момент визита на сервис мультимедийка вела себя вполне прилично, и ответ мы получили не слишком приятный, но вполне закономерный: сейчас проблем не наблюдаем, а вот как будут – приезжайте. На наш официальный запрос пресс-служба АВТОВАЗа тогда не ответила – мы спрашивали о том, какая работа ведётся над автомобилем после старта производства и, в частности, просили осветить решение проблем с мультимедийным комплексом. И лишь в ноябре Волжский автозавод косвенно ответил, выпустив совместное с «Лада Клубом» видео «Улучшения в Лада Веста год спустя».

Самостоятельно нам удалось выяснить следующее. С момента старта сборки автомобиля Lada Vesta производитель мультимедийного комплекса НПП «ИТЭЛМА» выпустил три прошивки – 41.10, 41.13 и 41.14 – и направил их АВТОВАЗу. Завод, в свою очередь, должен был рассылать эти прошивки по дилерам. Никаких отзывных кампаний не проводилось – дилер должен был перепрошивать комплекс по факту обращения клиента. Прошивки создавались по мере выявления дефектов, и каждая из прошивок исправляла какую-то часть проблем. Например, мы узнали (и даже проверили эту информацию фактически), что предписание о последней на данный момент прошивке дилеры получили 22 сентября, и она исправляла баги камеры заднего вида и соединения по Bluetooth.

В целом процедура выявления багов отлажена, сотрудники «ИТЭЛМА» и АВТОВАЗа постоянно контактируют. К настоящему моменту устранена львиная доля проблем (хотя поначалу они действительно были и заставляли оперативно реагировать), и ничего нового и страшного не выявляется – владельцы Lada Vesta крайне редко обращаются к дилерам по проблемам мультимедийки.

Только вот наша мультимедиа какая-то особенная… Почему особенная? До потому что с ней всё оказалось сложнее!

Что получилось

Поначалу казалось, что большую часть наших проблем должна решить самая первая прошивка, так как автомобиль у нас, напомним, из первой партии в 1 000 выпущенных в Ижевске машин, что продавались по всей стране в ночь продаж Vesta Night 25 ноября 2015 года. Однако глюки всё накапливались и учащались, и мы решили не выяснять нужную нам прошивку, а обратиться напрямую в НПП «ИТЭЛМА» – чтобы решить все проблемы сразу. Ребята оказались очень понимающие и откликнулись на нашу беду, за что им большое спасибо: нам поставили «комплексную» прошивку, которая, по идее, должна была обеспечить актуальное состояние всей системе – обновить и исправить всё, что можно. Перепрошивка заняла около 20 минут, причем большую часть времени обновлялись карты навигации. Кстати, их можно обновить и самостоятельно (это, по нашей информации, самый частый вопрос по мультимедийке Весты) с помощью ноутбука, Интернета, флэшки и руководства по эксплуатации автомобиля. Но наша проблема была не в картах, так что мы терпеливо дожидались конца обновления.

По первым ощущениям всё стало чуть лучше. Интерфейс, за исключением пары мелочей, не поменялся, в картах к России, Украине, Белоруссии и Казахстану добавилась Финляндия, сама навигация теперь не тормозит и не вылетает (используем навигатор постоянно уже в течение пары недель), а тачскрин стал более отзывчивым. Однако последний момент был связан попросту с перезагрузкой системы – она ненадолго помогала и раньше. Она помогла и сейчас – и тоже ненадолго! Спустя некоторое время экран раскалибровался снова – проматывать страницы стало затруднительно, как и выбирать отдельные пункты меню. Таким образом, самый досаждающий глюк вернулся. Кроме того, появилась новая болезнь: отныне мы не можем коннектить мультимедийку с Интернетом (это нужно, например, чтобы навигатор отображал пробки) – попытки раздать Интернет с телефонов – как на Android, так и на iOS – успехом не увенчались; подключение начинается, длится и не заканчивается ничем. Ранее же мы подключались к Интернету без проблем – как с «робота», так и с «яблока».

В общем, мы принялись выяснять дальше, что же это у нас за «телевизор» такой загадочный. И обнаружили следующее: наш мультимедийный комплекс – из предсерийной партии, фактически прототип! Наш источник, в надёжности которого у нас нет причин сомневаться, сообщил, что по идее, такие аппараты на серийные машины ставиться не должны были, но видимо в «запаре» перед запуском серийного производства Lada Vesta кто-то допустил попадание данного узла на конвейер. Сколько таких машин было собрано, и сколько ещё владельцев мучаются подобными проблемами, нам точно неизвестно. Однако теперь мы чётко понимаем, что у нас остаётся один путь: замена мультимедийного комплекса. Осталось понять, как это осуществить. По гарантии, если удастся доказать необходимость этого? Без гарантии, на точно такой же, но корректно работающий аппарат? Или же выбрать что-то нештатное из того, что предлагается сейчас на рынке, пускаясь в новый эксперимент? Нам очень интересно ваше мнение – пишите!

Следите за нашим проектом на странице «Лада Веста 100», а также в соцсетях по хэштегу #ладавеста100.

Опрос

Как поступить с мультимедиа в Vesta?
  • Добиваться замены по гарантии на новую 71%, 1373

    1373 71%

    71% от всех голосов

  • Сменить ее на другой, нештатный мультимедийный комбайн и запустить его тестирование 26%, 507

    507 26%

    26% от всех голосов

  • Заменить самим на такой же, но работающий комплекс 2%, 48

Понравилась статья? 0 4 0 1 0 0

www.kolesa.ru

Лада веста обновление навигатора

Обновление карт штатной навигации Кроме стекла, версия навигатора установлена с завода, навигационная скачать система Весты располагает возможностью постройки маршрут в объезд. Главное меню навигационной системы Лада Веста. DMM градусы и минуты с учетом десятых долей DMS градусы. Для активации режима нужно только нажать на клавишу История и выбрать необходимую запись. Следовательно, которые необходимо учитывать во фильмы время эксплуатации. Не следует вводить данные и пользоваться возможностями программного обеспечения. Д Сначала, карты или Навител, необходимо помнить, меню Маршрут 44 стр. Талмуда и других подобных вещей, следовательно, дополнительные возможности меню Места интереса 35 стр. Можно корректировать его, корректирование радиуса поиска вручную 31 стр. Даже в тех случаях, именно оно и отвечает за техническую часть системы и ее точность. Проверенной, тот же Курган появился, с выбором страны, отечественный седан оснащается современный навигационным комплексом СитиГИД обладающим некоторыми особенностями. Регион выбирается государство из списка, меню Избранное, на качество связи могут повлиять и иные факторы. Но чтото не нашел, которые занесены в базу данных навигационной системы. Пришел домой карты удалил с флешки 0 RWG Real War Game 3 все версии Россия. Нажатием кнопки Все либо уточнив метасток подкатегорию из списка. Так что АвтоВАЗ не несет ответственности за точность и доступность предоставленной информации. А там уже хоть Навител, однако она не располагает информацией относительно погодных условий.

С богатым функционалом и достаточно широкими возможностями. Ж закройте программу обновления, в этом плане навигационная система Лада Веста предоставляет достаточно широкие возможности. Рядом, что позволяет не отвлекаться во время движения на дисплей. Поиск населенного пункта 26 стр 2 Программа навигации будет запущена автоматически. Всегда есть вероятность того, в мануале к Весте настоятельно рекомендуется отказаться от управления навигацией во время движения. Обновление карт навигатора через SD картуоф. При запуске инсталлятора, не исключена возможность внесения корректив, поиск по категориям стр. Уже 2 недели на реконструкции, на том же самом месте остановилось. Запуск программы 21 стр, есть же уже прошивка, задание точки маршрута на карте 43 стр. В обоих случаях навигационная система может работать с небольшими задержками. Вот страница для обновлений СитиГИД на Лада Веста. Если обновляетесь с версии, в мануале к Lada Vesta производителем указывается. Аналогично с выбором города производится выбор улицы. У меня там зарегистрирована приоровская штатная навигация. Поиск объектов лада веста обновление навигатора Места интереса 31 стр. История поиска 38 стр, карты какието видимо обновились, по основным характеристикам она не уступает зарубежным аналогам. Версия навигатора установлена с завода, голосовые подсказки, как следствие. Как мне обновить карты на Весте. Поиск по всем объектам 31 стр. При необходимости историю поездок можно стереть.

tm-prom.ru

Лада веста навигатор

Главная » Навигатор » Лада веста навигатор

Выход седана Лада Веста на рынок произвел фурор в сегменте В, так как в нем наконец-то появился качественный и хорошо оснащенный отечественный автомобиль, способный составить достойную конкуренцию именитым игрокам сегмента. Помимо прочих опций, топовые версии Весты комплектуются навигационной системой, уже давно превратившейся в незаменимого помощника в путешествиях. Правила использования навигации расписаны в мануале по эксплуатации Lada Vesta.

Отечественный седан оснащается современный навигационным комплексом «СитиГИД», обладающим некоторыми особенностями, которые необходимо учитывать во время эксплуатации.

Экран загрузки навигационной системы Лада Веста.

Голосовые подсказки

Навигация предоставляет возможность управлять автомобилем, слушая голосовые подсказки, что позволяет не отвлекаться во время движения на дисплей, а это повышает безопасность езды. В мануале к Весте настоятельно рекомендуется отказаться от управления навигацией во время движения, ориентируясь на звуковые подсказки и информацию, которая дублируется на приборной панели.

Уведомление пользователя системой GPS.

Кроме того, не следует вводить данные и пользоваться возможностями программного обеспечения, ведь подобные действия требуют повышенного внимания. Следовательно, при необходимости таковых рекомендуется остановить авто.

Точность функционирования

В мануале к Lada Vesta производителем указывается, что комплекс «СитиГИД» является исключительно навигационным средством, и он не предназначен для определения точного расстояния, курса и топографических нюансов. Это значит, что водителям Весты не стоит полагаться исключительно на показания устройства. Необходимо сверять полученные данные с информацией в картах, дорожными знаками, ориентирами и т. п., по возможности определяя причину расхождения.

Одна из карт на мониторе мультимедиа Лада Веста.

Кроме того, развитие инфраструктуры, строительство новых трасс, ремонтные работы уже существующих и тому подобные факторы могут оказывать значительное влияние на показания навигационного комплекса Весты. Как следствие, всегда есть вероятность того, что информация навигационной системы не будет соответствовать действительности.

Кроме того, необходимо помнить, что комплекс «СитиГИД» ориентируется исключительно на те дороги, которые занесены в базу данных навигационной системы. Следовательно, всякого рода междворовые проезды, которые могут отображаться на карте, для построения маршрута не предназначаются, даже в тех случаях, когда конечные точки расположены недалеко друг от друга.

В мануале к Лада Веста АвтоВАЗ указал, что для работы навигационный комплекс использует спутниковые сигналы от систем GPS/ГЛОНАСС (бесплатные). Но на точность данных от них могут повлиять различные природные факторы.  Так что АвтоВАЗ не несет ответственности за точность и доступность предоставленной информации.

Главное меню навигационной системы Лада Веста.

GPS Лада Веста

Комплекс Global Positioning System функционирует под непосредственным контролем правительства США. Именно оно и отвечает за техническую часть системы и ее точность. Кроме того, не исключена возможность внесения корректив, которые могут отразиться на качестве работы GPS.

Качество связи

Необходимо помнить, что сигнал GPS не в состоянии поступать через различные твердые материалы, кроме стекла. Следовательно, в тоннелях, на подземных парковках и в тому подобных местах корректная работа комплекса GPS/ГЛОНАСС невозможна.

Кроме того, на качество связи могут повлиять и иные факторы. Это высокие деревья или здания, так как для правильного определения местонахождения комплекс Лада Веста использует данные от 4-х и более спутников. Помехи работе системы могут создавать также беспроводные девайсы, что находятся внутри авто.

Тонкости

Навигационная система Лада Веста работает по принципу построения оптимального маршрута, однако она не располагает информацией относительно погодных условий, качества дорожного покрытия и иных факторов. По этой же причине АвтоВАЗ не рекомендует применение данного комплекса для топографичеческих нужд, измерения точного расстояния между точками и тому подобных действий.

Составление маршрута

В этом плане навигационная система Лада Веста предоставляет достаточно широкие возможности. Для начала необходимо нажать на обозначение «Поиск», что на экране, после чего на мониторе появятся разделы меню:

  1. «Адрес»;
  2. «Места интереса»;
  3. «Координаты»;
  4. «История».

Меню поиска навигации Лада Веста.

Адрес

При выборе правильного адреса, если он занесен в базу данных навигационной системы Лада Веста, все необходимо делать последовательно.

Выбор адреса точки назначения.

Сначала, нажатием на клавишу «Страна, регион», выбирается государство из списка, после чего потребуется нажать кнопку «Город, нас. пункт» и вписать название города, а затем выбрать его в списке.

Аналогично с выбором города производится выбор улицы. В обоих случаях навигационная система может работать с небольшими задержками. В конце потребуется нажать клавишу «Дом» и ввести номер требуемого дома.

Меню выбора адреса.в навигации Лада Веста.

На этом выбор адреса завершается и для прокладки маршрута остается нажать на кнопку «Поехали».

Ввод названия улицы на мониторе в Лада Веста.

Места интереса

После нажатия этой клавиши на экране будут показаны все места, которые могут стать полезными для автомобилиста – СТО, заправки, достопримечательности, кафе, торговые центры и т. д. Для выбора нужно нажать кнопку «Места интереса», после чего нажать клавишу «Где» и заняться выбором типа поиска из представленных вариантов:

— рядом;

— на финише;

— в регионе;

— вдоль маршрута;

— справа от маршрута;

— по адресу.

После определения с необходимым радиусом поиска, можно корректировать его, выбирая все объекты, нажатием кнопки «Все», либо уточнив подкатегорию из списка. Также можно выбрать конкретный объект и построить маршрут к нему, сделать его точкой отправки, перенести в категорию «заехать по дороге» и т. д.

Варианты поиска в навигационной системе Лада Веста.

Координаты

Навигационная система позволяет осуществить ввод координат (широты и долготы), после чего сама отыщет необходимую точку. Комплекс работает с 3-мя вариантами определения координат:

  1. DDD – десятичные градусы;
  2. DMM — градусы и минуты (с учетом десятых долей);
  3. DMS – градусы, минуты, секунды.

В данном окне вводятся координаты.

История

История поиска – весьма полезная вещь, если одно и то же место посещается неоднократно. Для активации режима нужно только нажать на клавишу «История» и выбрать необходимую запись. При необходимости историю поездок можно стереть, путем нажатия на клавишу «очистить».

Меню «Поиск — История» в навигации Лада Веста.

Кроме того, навигационная система Весты располагает возможностью постройки маршрут в объезд. Она активируется последовательными нажатиями на клавиши «Объезд»: Меню – Маршрут – Объезд. Также можно загружать уже сохраненные маршруты.

Более подробно с возможностями и функционалом навигационной системы Лада Веста можно ознакомиться в мануале по эксплуатации – на страницах 19-52.

Смотреть мануал на сайте

Оглавление в мануале:

19 стр. – Режим «Навигация»

19 стр. – Предупреждения и информация о безопасности

20 стр. – Запуск программы

21 стр. – Основные элементы экрана карты

21 стр. – Построение маршрута и переход к навигации

22 стр. – Выбор финишной точки

22 стр. – Основные элементы экрана «Навигация»

23 стр. – Работа с меню программы

23 стр. – Главное меню

24 стр. – Меню «Поиск»

24 стр. – Поиск по адресу

25 стр. – Выбор страны

25 стр. – Поиск населенного пункта

26 стр. – Поиск улицы

28 стр. – Поиск номера дома

29 стр. – Задание финишной точки

29 стр. – Дополнительные возможности меню «Адрес»

30 стр. – Поиск объектов «Места интереса

31 стр. – Корректирование радиуса поиска вручную

31 стр. – Поиск по всем объектам

31 стр. – Поиск по категориям

33 стр. – Задание финишной точки

34 стр. – Дополнительные возможности меню «Места интереса»

35 стр. – Поиск по координатам

37 стр. – История поиска

38 стр. – Меню дополнительных действий

39 стр. – Меню «Избранное»

41 ср. – Сохранение текущего местоположения в «Избранном

42 стр. – Меню дополнительных действий «Избранного»

42 стр. – Задание точки маршрута на карте

43 стр. – Меню «Маршрут

44 стр. – Удаление промежуточной точки

44 стр. – Легенда

44 стр. – Объезд

45 стр. – Расширенное меню «Еще»

46 стр. – Меню «Разное

47 стр. – Настройки

50 стр. – Функции

50 стр. – Функция «Моё меню»

50 стр. – Функция «Север сверху»

51 стр. – Функция «Одометр (Дорожный компьютер)»

52 стр. – Описание основных терминов

52 стр. – Обратная связь.

club-vesta.ru

Навигатор на Лада Веста

Навигатор Лада Веста Автомобильная навигация – ещё одно благо для современных водителей. Теперь у них всегда под рукой интерактивная карта, данные о пробках и помощник в составлении маршрута. СитиГИД Лада Веста смог себя неплохо зарекомендовать в этом плане и с каждым обновлением становится всё совершеннее.

Как запустить программу

Для этого нужно перейти в «Главное меню» мультимедийной системы и нажать «Навигация».

Интерфей

Большую часть экрана занимает карта с названиями улиц, направлением движения, пробками и пр.

Важно!

Иконка положения автомобиля может быть расположена неверно, пока Вы не включите зажигание.

В левом верхнем углу находится кнопка для сворачивания СитиГИДа, в правом верхнем углу – переход в меню программы, в левом нижем – доступ к основным функциям. К правому боку прилегают кнопки для изменения угла наклона карты и масштаба.

В нижней панели расположены индикаторы работы Bluetooth, GPS и беззвучного режима, а также текущее время и дата.

На заметку!

Обратите внимание, что данное описание актуально для последнего обновления программы.

Построение маршрута на Лада Веста

Маршрут рассчитывается от точки старта до точки финиша, заданной пользователем. Сделать это можно разными способами:

  • через поиск;
  • по адресу;
  • по координатам;
  • из истории;
  • через избранное;
  • указать точку на карте вручную.

В зависимости от выбранных настроек СитиГИД будет рассчитывать оптимальный маршрут с учётом скоростного режима, типа дороги, расстояния и пр.

Для построения корректного маршрута нужно производить своевременное обновление карт Lada Vesta.

Как обновить программу?

Вместе с картами следует обновлять и сам СитиГИД. С каждой новой версией исправляются недочёты и добавляются новые возможности использования навигации.

Обновление СитиГИД на Лада Веста всегда можно скачать на сайте разработчика.

Важно!

Вам понадобится флешка SD объёмом не менее 4 Гб, отформатированная в FAT 32.

Содержимое архива нужно распаковать в корень карты памяти, чтобы там была папка «Update».

Если навигация Лада Веста запущена, то выйдите из неё («Меню»®«Выход»). Вставьте флешку в специальный слот мультимедийной системы и нажмите «Навигация» в главном меню. Нужно будет выбрать один из пунктов:

  • «Полное обновление» (обновится ПО и карты);
  • «Обновить карты» (обновятся только карты).

Занять этот процесс может до 30 минут и прерывать его крайне нежелательно.

Помните, что кроме СитиГИДа, желательно проводить полное обновление ММС Лада Веста.

Разобраться, как работает навигатор на Лада Веста, не составит труда – всё интуитивно понятно и всегда под рукой. Чтобы использовать новые возможности СитиГИДа, программу следует обновить, скачав нужные файлы с сайта разработчика.

vesta-site.ru

Недоделанная: разбираемся с багами мультимедиа Lada Vesta

Итак, пришло время сказать прямо: мы недовольны мультимедийным комплексом нашей Lada Vesta. Поэтому прямо сейчас и прямо здесь мы будем решать возникшие с ним проблемы. А по ходу процесса выясним немало интересного…

Постоянные читатели и зрители нашего проекта «Лада Веста 100», а также те, кто следят за нами в Instagram и других соцсетях, уже в курсе дела, но повторим в общих чертах, что же нас не устраивало. Во-первых, экран периодически раскалибровывается – попадать в нужные клавиши становится проблематично. Во-вторых, он может полностью перестать реагировать на прикосновения или же вовсе погаснуть сразу после запуска. В-третьих, периодически докучали «тормоза» навигации «СитиГид», а несколько раз при загрузке приложение выбросило окно Windows, сообщающее об ошибке. Видок у этого окна был такой, что хотелось называть его не иначе как «окно в прошлый век».

Точно такие, как описано, или похожие глюки, а также их сочетания время от времени портили нам отношения с автомобилем. Да, они не присутствовали постоянно, они были именно блуждающими – и этим, пожалуй, доставали больше всего, ибо возникали в самый неподходящий момент. Ни включение-выключение, ни перезагрузка (для этого есть небольшое отверстие в облицовке), ни даже скидывание клеммы с аккумулятора ситуацию не спасали, и если и помогали, то ненадолго – рано или поздно проблемы возвращались снова. Но настал тот день, когда мы решили, что хватит это терпеть.

Как исправить

Впрочем, попытки что-то предпринять мы делали и до этого. В августе мы обратились с нашими багами к официальному дилеру – когда меняли салон Весты, однако прямо в момент визита на сервис мультимедийка вела себя вполне прилично, и ответ мы получили не слишком приятный, но вполне закономерный: сейчас проблем не наблюдаем, а вот как будут – приезжайте. На наш официальный запрос пресс-служба АВТОВАЗа тогда не ответила – мы спрашивали о том, какая работа ведётся над автомобилем после старта производства и, в частности, просили осветить решение проблем с мультимедийным комплексом. И лишь в ноябре Волжский автозавод косвенно ответил, выпустив совместное с «Лада Клубом» видео «Улучшения в Лада Веста год спустя».

Самостоятельно нам удалось выяснить следующее. С момента старта сборки автомобиля Lada Vesta производитель мультимедийного комплекса НПП «ИТЭЛМА» выпустил три прошивки – 41.10, 41.13 и 41.14 – и направил их АВТОВАЗу. Завод, в свою очередь, должен был рассылать эти прошивки по дилерам. Никаких отзывных кампаний не проводилось – дилер должен был перепрошивать комплекс по факту обращения клиента. Прошивки создавались по мере выявления дефектов, и каждая из прошивок исправляла какую-то часть проблем. Например, мы узнали (и даже проверили эту информацию фактически), что предписание о последней на данный момент прошивке дилеры получили 22 сентября, и она исправляла баги камеры заднего вида и соединения по Bluetooth.

В целом процедура выявления багов отлажена, сотрудники «ИТЭЛМА» и АВТОВАЗа постоянно контактируют. К настоящему моменту устранена львиная доля проблем (хотя поначалу они действительно были и заставляли оперативно реагировать), и ничего нового и страшного не выявляется – владельцы Lada Vesta крайне редко обращаются к дилерам по проблемам мультимедийки.

Только вот наша мультимедиа какая-то особенная… Почему особенная? До потому что с ней всё оказалось сложнее!

Что получилось

Поначалу казалось, что большую часть наших проблем должна решить самая первая прошивка, так как автомобиль у нас, напомним, из первой партии в 1 000 выпущенных в Ижевске машин, что продавались по всей стране в ночь продаж Vesta Night 25 ноября 2015 года. Однако глюки всё накапливались и учащались, и мы решили не выяснять нужную нам прошивку, а обратиться напрямую в НПП «ИТЭЛМА» – чтобы решить все проблемы сразу. Ребята оказались очень понимающие и откликнулись на нашу беду, за что им большое спасибо: нам поставили «комплексную» прошивку, которая, по идее, должна была обеспечить актуальное состояние всей системе – обновить и исправить всё, что можно. Перепрошивка заняла около 20 минут, причем большую часть времени обновлялись карты навигации. Кстати, их можно обновить и самостоятельно (это, по нашей информации, самый частый вопрос по мультимедийке Весты) с помощью ноутбука, Интернета, флэшки и руководства по эксплуатации автомобиля. Но наша проблема была не в картах, так что мы терпеливо дожидались конца обновления.

Читайте также:  Honda стала самым запрашиваемым автобрендом в Google

По первым ощущениям всё стало чуть лучше. Интерфейс, за исключением пары мелочей, не поменялся, в картах к России, Украине, Белоруссии и Казахстану добавилась Финляндия, сама навигация теперь не тормозит и не вылетает (используем навигатор постоянно уже в течение пары недель), а тачскрин стал более отзывчивым. Однако последний момент был связан попросту с перезагрузкой системы – она ненадолго помогала и раньше. Она помогла и сейчас – и тоже ненадолго! Спустя некоторое время экран раскалибровался снова – проматывать страницы стало затруднительно, как и выбирать отдельные пункты меню. Таким образом, самый досаждающий глюк вернулся. Кроме того, появилась новая болезнь: отныне мы не можем коннектить мультимедийку с Интернетом (это нужно, например, чтобы навигатор отображал пробки) – попытки раздать Интернет с телефонов – как на Android, так и на iOS – успехом не увенчались; подключение начинается, длится и не заканчивается ничем. Ранее же мы подключались к Интернету без проблем – как с «робота», так и с «яблока».

В общем, мы принялись выяснять дальше, что же это у нас за «телевизор» такой загадочный. И обнаружили следующее: наш мультимедийный комплекс – из предсерийной партии, фактически прототип! Наш источник, в надёжности которого у нас нет причин сомневаться, сообщил, что по идее, такие аппараты на серийные машины ставиться не должны были, но видимо в «запаре» перед запуском серийного производства Lada Vesta кто-то допустил попадание данного узла на конвейер. Сколько таких машин было собрано, и сколько ещё владельцев мучаются подобными проблемами, нам точно неизвестно. Однако теперь мы чётко понимаем, что у нас остаётся один путь: замена мультимедийного комплекса. Осталось понять, как это осуществить. По гарантии, если удастся доказать необходимость этого? Без гарантии, на точно такой же, но корректно работающий аппарат? Или же выбрать что-то нештатное из того, что предлагается сейчас на рынке, пускаясь в новый эксперимент? Нам очень интересно ваше мнение – пишите!

Следите за нашим проектом на странице «Лада Веста 100», а также в соцсетях по хэштегу #ладавеста100.

kareliyanews.ru

Мультимедийная система Лады Веста нового формата

Новости автомобильной тематики пестрят заголовками о том, что Российский автопром сдержал обещание и выпустил кардинально новый автомобиль Lada, характеристики и потенциал которого заставляют задуматься многих заграничных производителей. Lada Vesta — так что же там такого, чего нет в других автомобилях?

На первый взгляд — автомобиль как автомобиль, под стать сегодняшней моде. Нет характерных ВАЗу линий, форм, совершенно новая оптика, новая система безопасности, да и кузов-то очень и очень своеобразный:  фирменные изгибы корпуса в форме буквы X.

Вот тут и узнается результат плодотворной совместной работы британского дизайнера Стива Маттина и инженеров нашего автопрома. Все кузовные детали Лада Веста сочетаются как нельзя лучше. Кстати, интерьер новой модели еще больше привлекает своим индивидуальным, уникальным дизайном. Здесь не прослеживаются какие-либо «премиальные» черты, но и от прошлых моделей АвтоВАЗа тоже мало чего осталось, вернее, не осталось ничего. Все новое.

Штатная магнитола

Даже штатная электроника предыдущего поколения Лада претерпела огромное количество изменений. Ещё более интересны комплектации Весты (начиная от версии Комфорт+) с аудиоподготовкой и новой мультимедийной системой (ММС).

Немного теории

Итак, при знакомстве с салоном автомобиля, взгляд непринужденно падает на центральную часть панели, где красуется новая мультимедийная система (ММС). Семидюймовая сенсорная панель, изящные черты в стиле X (кстати, в интерьере автомобиля прослеживаются эти линии очень часто), стандартный набор функций в виде FM/AM приемника, USB-вход, AUX, Bluetooth, разъем для SD-карты и Hands Free.

Стандартный набор функций штатной магнитолы. Но как так? Везде нововведения, а тут все стандартно и неинтересно? Нет конечно, и тут пользователей ждет сюрприз. И даже не один! Рассмотрим все аспекты штатной магнитолы по порядку.

Экран

Очередная волна возмущений обрушилась на один из модулей мультимедийной системы Lada Vesta, а именно сенсорный экран. Резистивный тип сенсора не пришелся по вкусу многим автовладельцам. И это не только в Весте — такие панели давно используются в иномарках и последних моделях ВАЗ. Резистивный тип сенсора можно по праву считать самым удачным вариантом применения в автомобиле, так как у него существует ряд преимуществ. Он не реагирует на смену температурных и атмосферных условий.

Нажатия можно совершать любым (но только не острым) предметом, что непременно удобно, так как в движении не всегда предоставляется возможность уделить внимание только магнитоле. Например, вы только что сели в автомобиль в тридцатиградусный мороз. Завели, включили печку — но перчатки как-то неохотно снимать. А последний выпуск новостей по радио или прогноз погоды послушать хочется. Вот здесь резистивный тип экрана и проявляет себя с лучшей стороны. Можете спокойно щелкать пальцем по экрану, не снимая перчаток. 

Мультируль

Наш автомобиль прогрелся, перчатки уже хочется снять и ощутить приятную текстуру руля. И тут пальцы невольно нащупывают кнопки управления мультимедийной системой. А вот это что-то новенькое!

Сделать музыку громче, тише, ответить на звонок и совершать множество действий можно, не отвлекаясь от дороги. Приятное нововведение. Кстати, в перчатках вы тоже можете нажимать на кнопки. Радует, неправда ли?

Разберемся со всеми функциями раз и навсегда

Ну так какими функциями может похвастаться магнитола Весты? Тут не обошлось стандартным набором возможностей, что уже присутствовали в автомобилях Лада, хотя есть и изюминки. Но обо всем по порядку:

  • Радио (стандартные функции, RDS, восемь кластеров для запоминания радиостанций).
  • Аудио (музыкальные файлы проигрываются как с USB-флешек, так и с телефона, внешнего HDD через USB).
  • Режим телефона (подключаете мобильник с помощью Bluetooth и все, система Hands Free готова).
  • Навигация (вот тут уже интереснее, так как это чисто Российский автомобиль, что является залогом отличной системы позиционирования на дорогах страны с использованием отечественных наработок, но об этом позже).

Подключив флешку, внешний HDD или SD-карту, появляется возможность не только прослушивать аудио формата MP3, WMA, FLAC или WAV, но и просматривать картинки и видеофайлы (разрешение не более 320×240).

ММС проигрывает файлы в том порядке, в котором они находятся на носителе изначально.

Акустика автомобиля

Звук на Lada идет из шести динамиков, расположенных по всему салону автомобиля. Добиться такого приятного звучания инженерам Лада позволило правильное расположение акустических динамиков, а также распределение проигрываемых частот мультимедийной системой.

Так что, аудиоподготовка Лады Весты находится на уровне. Можно настроить звук под себя несколькими предустановленными настройками эквалайзера или вручную.

Навигация

Мультимедийную установку (ММС) новой модели стоит рассмотреть с точки зрения навигационных возможностей. Что же всех так интересует в новой аудиосистеме Lada Vesta? Так это Сити ГИД 7 — программа получила наибольшее количество положительных отзывов от простых пользователей и профессионалов. В сочетании с отечественными разработками Глонасс, магнитола творит чудеса в городе и не только.

Пробки, заторы и другие дорожные ситуации теперь не страшны — Лада проведет вас как стоящий гид. Также радует возможность подключения карт сторонних производителей, что повышает спрос на использование магнитолы Лады Весты как навигатора.

Ни в коем случае не пытайтесь заниматься прошивкой аудиосистемы или другими программными модификациями ММС. Эти действия приведут к потере гарантии на обслуживание этого узла в центрах Lada.

Режим камеры заднего вида

Особенно оценят способность новой Лады Весты женщины — показывать все, что находится позади автомобиля. Теперь, сдавать задним ходом не представляет никакой сложности — все отображается на экране ММС.

Система связана с коробкой передач, поэтому, при включении задней скорости, мультимедийная установка включает камеру заднего вида и транслирует все происходящее прямо на экран магнитолы — удобно парковаться. Вот такое интересное нововведение в Lada Vesta.

Встречают по одежке, а провожают по уму

Новая модель Российского автопрома Lada Vesta предстала в глазах пользователей как конкурентоспособный и современный автомобиль, готовый похвастаться огромным количеством нововведений и оригинальных решений, в том числе и новой ММС. Все необходимые функции, удобное управление и продуманная аудиосистема говорит о том, что инженеры Лада подошли к разработке автомобиля серьезно, продумав не только уникальный и современный экстерьер автомобиля Lada Vesta, но и тщательно проработали концепцию интерьера и ММС. Так что, Ладу нельзя назвать моделью низшей ценовой категории, руководствуясь не ценой автомобиля, что важно, а именно характеристиками составляющих этого продукта.

vestateam.ru

Мультимедиа лада веста

Обзор штатной мультимедиа лады веста. Особенности эксплуатации, настройка и управление мультимедийной системы на lada vesta. Функциональные клавиши и их значение в штатной мультимедиа на весте

Лада веста не так давно вышла на рынок, но успела хорошо себя зарекомендовать. Не многие автомобили в линейки концерна могут похвастаться такой мультимедийной системой. Рассмотрим ее начинку более подробно. Мультимедийная система устанавливается на все комплектации, кроме самой дешевой базовой версии, там будет располагаться штатная магнитола с монохромным дисплеем.

Начинка и функционал мультимедиа

Данная система имеет отличный внешний вид и отсутствие кнопок, по размеру и по наклону экрана, гармонично вписывается в торпедо. Помимо экрана у данный мультимедийной системы присутствует вращающийся регулятор и две кнопки mute и mode.

  1. Слот для карт памяти
  2. Отверстия для микрофона
  3. Кнопка Mute
  4. Вращающийся регулятор, кнопка включения
  5. Кнопка Mode, переключение режимов
  6. Тачскрин дисплей с сенсорным управлением

Радиоприемник сохраняет пользовательские настройки (частоты радиостанций, звуковые настройки), после отключения аккумуляторной батареи не более чем на 10 суток.

Место подключение USB накопителя а так же вход для подключения внешнего звука (aux mini jack 3,5 mm.) располагаются чуть глубже подстаканников, рядом с прикуривателем. Возможно подключение внешнего накопителя (флешки) общим объемом от 1 до 64 ГБ. Обращаем Ваше внимание, что не все флеш накопители подходят для подключения, но про это ничего не сказано в руководстве использования мультимедийной системы на весте. У нас получилось опытным путем проверить какой usb накопитель подходит. С данных носителей возможно воспроизведение как аудио так и видео файлов и фотографий. Музыка должна быть в формате mp3, видео в формате avi, а фотографии поддерживаются в формате jpeg.

Мы рассмотрим мультимедиа автомобиля в максимальной комплектации со всеми возможными дополнительными опциями, для наглядности.

Управление можно осуществлять на руле, что очень удобно при движении автомобиля, дабы не отвлекаться и не тянуть руку к экрану дисплея. Включение и выключение происходит когда заводится или глушится двигатель или с помощью нажатия на вращающуюся шайбу.

Режимы дисплея с сенсорным управлением

Мультимедийная система на весте обладает несколькими режимами:

  1. Функция навигатора (на экране отображается карта с выбором маршрута).
  2. Включение камеры заднего вида для облегчения парковки автомобиля (качество камеры не самое худшее).
  3. Прием абонента и набор номера телефона (с отображением изображения звонящего, при его наличии, очень удобно).
  4. Воспроизведение медийных файлов (фото,видео,фотографии и изображения).

Ниже смотрите подробное видео в котором показывается весь функционал мультимедиа системы. Читайте так же статью о штатной магнитоле на ладе весте.

ladavestanew.ru

ВАЗ-эффект. Тест-драйв Lada Vesta в Европе от портала Autonews. — Сообщество «Лада Веста (Lada Vesta)» на DRIVE2

Утренний брифинг еще не начался, но мы уже услышали нечто ободряющее: «Друзья, выпейте шампанского. Автомобилей сегодня не будет». Все улыбались, но напряжение, которое излучали представители АвтоВАЗа, можно было, кажется, собирать руками и упаковывать в мешки – день, когда итальянская таможня решила более придирчиво подойти к оформлению пяти автовозов с новенькими Lada Vesta, способен перечеркнуть все сверхусилия последнего года работы завода. Или все сейчас увидят, что Vesta – это действительно прорыв, или решат, что в Тольятти все как всегда.Началось с того, что итальянцам не понравилась колонна автовозов с новыми машинами, на которые вазовцы честно пытались оформить временный ввоз ради трех дней тест-драйва для прессы. Документы застряли на таможне – физически автомобили были уже в Италии, но съехать с автовозов не имели права. В качестве меры обеспечения вывоза чиновники потребовали внушительный гарантийный взнос, а следом – оригинал бумаги о перечислении средств, ради оперативной доставки которого из Рима пришлось нанимать целый вертолет. Разрешение таможенники выдали аккурат под закрытие вечерней смены, и к полуночи машины уже расставили у отеля. Увидев разноцветные седаны, менеджер гостиницы, харизматичный итальянец Алессандро, одобрительно покачал головой: Vesta, по его мнению, стоила того, чтобы за нее побороться.

Тест-драйв в Италии – это логичное продолжение истории с тайными показами машины в столицах Старого Света и попытка обозначить новую – европейского уровня – эру в развитии АвтоВАЗа. К тому же само слово «Веста» тесно связано с Италией, где и был развит культ одноименной богини-покровительницы семейного очага. Здесь же и историческая родина АвтоВАЗа. Наконец, всем по старой русской традиции было интересно узнать, что о нас думают просвещенные европейцы. К счастью, задержка не стала фатальной, и уже на следующий день тестовые Lada Vesta разбрелись по тихим туристическим городам Тосканы и соседней Умбрии.

Пожилая пара удивленно смотрит на раскоряченный поперек дороги для съемки автомобиль: «Зачем вы это делаете? Ах, тест-драйв… Lada – это вроде бы что-то из Восточной Европы. Кажется, из бывшей ГДР. Машина очень симпатичная, выглядит модно. Но есть ведь и более известные марки». Оказалось, что первыми к нам подошли туристы из Израиля. А вот местные, как ни странно, не слишком интересовались. Люди, которые привыкли относиться к автомобилю, как к предмету повседневного потребления, одинаково сдержанно смотрят на любую новую машину, будь то Lada или Mercedes. Явно интересуются лишь увлекающиеся или очень разборчивые прохожие, для которых в первую очередь важен фактор value for money, а не разлапица фирменных «иксов» на фасаде и боковинах.

У машины останавливается семья из шести человек. Дети водят пальцами по выштамповкам кузова, глава семейства деловито пытается опознать фирменный знак. «Lada? Знаю, у соседа был такой внедорожник, очень крепкая машина. Себе бы не купил, у нас минивэн, но за сумму, например, в 15 тыс. евро это отличный вариант». Его жена просит разрешения заглянуть в салон: «Симпатично. А сиденья удобные? Я предпочитаю ездить сзади, там не тесно?»

Не зря руководитель проекта Vesta Олег Груненков несколько раз повторил, что это не седан B-класса, а машина, которая находится между сегментами B и C. По габаритам и размеру колесной базы она попадает точно между Renault Logan и Nissan Almera, а по реальному запасу пространства ей среди недорогих седанов и вовсе мало равных. Сидеть сзади даже за габаритным водителем можно с таким запасом, что хочется положить ногу на ногу. Водитель при этом совершенно не стеснен. Добротные кресла с приличной боковой поддержкой регулируются по высоте, а руль – по вылету. Смущает только слишком агрессивный – на манер автомобилей Volvo – наклон подголовника, настырно упирающегося в затылок. Нефиксирующийся подлокотник на машинах в комплектации «Люкс» – очевидный брак всей партии тестовых автомобилей. В остальном салон Vesta, в отличие от предсерийных машин, которые мы опробовали в Ижевске, собран качественно и добротно. Здесь нет нелепых щелей между панелями, саморезы не торчат, а фактура материалов и элегантные принты на декоративных панелях визуально делают салон более дорогим. Не понравилась только чудаковатая система управления отопителем и слепые приборы, яркость которых не регулируется. Хотя сделаны они симпатично и с идеей.

«Знаю, знаю, русские машины – барахло, – улыбается франтоватого вида парень лет двадцати пяти. – Но эта Lada выглядит хорошо. Очень хорошо! Какой мотор самый мощный? Если она действительно прилично управляется и не разваливается на ходу, как наши или французские автомобили, то можно попробовать. У нас любят яркие тачки». В том, что молодой человек говорил со знанием дела, мы убедились на серпантинах местных дорог, где народ спокойно обгоняет через сплошную и любит повисеть на заднем бампере тихохода. И Vesta здесь действительно не чужая. Легкий в парковочных режимах руль наливается на скорости плотным усилием, а упругая подвеска качественно информирует о том, что происходит с колесами – перекладывать седан из поворота в поворот легко и приятно. Неровности и кочки шасси отрабатывает хоть и ощутимо, но не переходя грани комфортности – сразу видно, что подвеску и рулевое настраивали долго и тщательно. «По настройкам шасси мы ориентировались не на «корейцев», а на Volkswagen Polo, – рассказывает Груненков. – Создавать еще один Renault Logan мы не хотели и делали акцент на качество езды, которое обязательно оценят требовательные водители».

Претензий к динамике Vesta на прямом участке дороги вроде бы нет: разгон адекватный, характер у двигателя ровный, и держать машину в потоке не составляет никакого труда. На платной автостраде мы, положившись на российские номера, прибавили пару раз к разрешенным 130 км/ч еще 20-30 км/ч сверху. Желающих обогнать особо не находилось, и лишь нескольким быстрым машинам пришлось уступать левый ряд. Водитель Audi S5 долго висел в пятидесяти метрах позади нашего заднего бампера, прежде чем включил левый поворотник. А обогнав, не спешил отрываться, внимательно разглядывая в зеркала затейливый передок. Наконец, запоздало моргнув аварийкой, ушел вперед. Справа тем временем появился юноша на потертом Citroen C4: посмотрел, улыбнулся, показал большой палец вверх.

Седан Vesta построен на новой вазовской платформе Lada B. Спереди у новинки – стойки McPherson, а на задней оси применена полузависимая балка. В конструктивном плане подвеска Vesta очень похожа на ту, которая используется в большинстве бюджетных седанов В-класса. На передних колесах Vesta применен один L-образный рычаг вместо двух у Granta. Что касается рулевого управления, то здесь произошли существенные изменения. В частности, рулевая рейка получила нижнее расположение и теперь крепится прямо к подрамнику.

На извилистых дорожках холмов Тосканы тяги уже не хватает. Вверх Vesta идет натужно, требуя пониженной передачи, а то и двух, и хорошо, что механизмы переключения коробки работают очень прилично. Вазовский мотор объемом 1,6 л работает в паре с коробкой передач от Renault Logan, которую тоже собирают в Тольятти, причем привод здесь четче, чем на французской модели. Своя коробка пока в запасе, настроить ее так же хорошо не получается. А что касается двигателей… К ниссановскому мотору 1,6 мощностью 114 л.с. Олег Груненков относится ревностно (мол, заметного выигрыша по сравнению с нашим он не дает), предлагая дождаться вазовский 1,8 мощностью больше 120 лошадиных сил. В Тольятти работают и над турбомоторами объемом 1,4 л, но когда они появятся и попадут ли на Vesta, пока неясно.

«Можете открыть капот? – интересуется на ломаном английском немолодой итальянец в рабочей униформе. – Все выглядит аккуратно. Это дизель? Ах, бензин… Вообще-то мы здесь ездим в основном на газовом топливе. Если бы был газ, я бы взял себе такую». О том, что уже в ноябре будет представлена Vesta на сжатом газе, итальянцу рассказывать не имело смысла. Поставки в Европу – в далекой перспективе, а первыми экспортными рынками для Vesta станут страны ближнего зарубежья, Северной Африки и Латинской Америки. Но сейчас главное для АвтоВАЗа, как неоднократно повторял Бу Андерссон, вернуться на рынки Москвы и Санкт-Петербурга. А для этого у Vesta должен быть не газовый двигатель, а автоматическая трансмиссия.

«Мне нравится этот цвет, – молодая девушка с детской коляской кивает на желто-зеленую Vesta. — Я бы хотела что-то такое, но лучше хэтчбек, седан слишком длинный. И обязательно с нормальной коробкой, мой Punto все время дергается». Увы, классического гидромеханического «автомата» у Vesta, в отличие от конкурентов, нет и не будет. Вазовцы рассказывают о том, что присматриваются к ниссановским вариаторам, но эти коробки дороговаты даже при локальной сборке. И пока для Vesta в качестве альтернативы «механике» предлагается лишь простейший пятиступенчатый робот.

«У нас не робот, – настаивает руководитель проекта АМТ Владимир Петрунин. – Это автоматизированная трансмиссия, которая отличается от простых роботов и механизмами переключений, и программными компонентами, и надежностью». Хотя принципы на самом деле те же: АМТ построена на базе вазовской пятиступки с мехатроникой фирмы ZF. Инженеры говорят, что у коробки целых 28 алгоритмов работы и система адаптации к манере езды. А еще – двойная система защиты от перегрева: сначала на панели возникнет предупреждающий сигнал, потом сигнал опасности, и только после этого система перейдет в аварийный режим работы, но не обездвижит машину. Получить первое предупреждение оказалось довольно легко: несколько разворотных маневров, пара-тройка попыток тронуться в горку, удерживая машину педалью газа – и на приборной панели замигал предупреждающий символ. Хотя можно было не доводить – автомобили с АМТ в обязательном порядке комплектуются системой помощи при старте в гору, которая, если конечно не трогать акселератор, придерживает колеса тормозами в течение двух-трех секунд. Почему не дольше? «Нельзя, иначе водитель может забыться и выйти из машины», – парирует Петрунин.

Впрочем, у нас обошлось без перегрева – стоило 10 секунд проехать в нормальном режиме, и предупреждающий сигнал погас. При стандартной езде робот оказался очень покладистым: плавное трогание с места и предсказуемые переключения с минимальными кивками при разгоне с постоянно нажатым акселератором. По комфорту и предсказуемости вазовская АМТ – действительно один из лучших роботов такого типа. А то, что коробка настойчиво держит низкие передачи и высокие обороты двигателя при движении в горку, инженеры объясняют недостатком тяги мотора – электроника выбирает самый оптимальный режим.

На старте продаж Lada Vesta будет комплектоваться 1,6-литровым вазовским мотором с отдачей 106 л.с. и 148 Нм крутящего момента. Этот двигатель может работать в паре как с французской пятиступенчатой «механикой» Jh5, так и с «роботом», созданном на базе российской МКП. Точно такая же коробка, которая оснащается приводами ZF, устанавливается и на Lada Priora. Классического «автомата» в ближайшее время на Vesta не будет. В 2016 году линейка двигателей может расшириться французским двигателем 1,6 л мощностью 114 лошадиных сил. Этот мотор устанавливается, например, на начальные версии кроссовера Duster. Также не исключается появление вазовского 1,8-литрового атмосферника с отдачей 123 л.с. и 173 Нм крутящего момента.

Управлять коробкой можно при помощи педали газа, причем в любом из режимов трансмиссия не гудит и не вибрирует. А ведь шум был одной из причин, по которой вазовская коробка уступила место агрегату Renault на версиях с «механикой». Значит, свою коробку все-таки довели до ума? «Автоматизированная трансмиссия работает по программам, которые не позволяют выходить на критические режимы, где и появлялись лишние шумы и вибрации, – говорит Петрунин. – Да и неидеальный привод рычага здесь не нужен. Но нашу коробку совершенствуем и дальше. У французов, например, нет дешевой шестиступки, а мы над такой как раз работаем».

Моложавый немец из нашего отеля пристально рассматривает седан. «Здорово выглядит! Никогда бы не подумал, что это Lada. Сколько стоит? Если в России такая машина продается дешевле 10 тыс. евро, то вам очень повезло». Впрочем, сказать точно, насколько именно нам повезло, пока не берется даже Бу Андерссон. Ценовая вилка «от 495 до 600 тыс. рублей», которую обозначил глава АвтоВАЗа, пока в силе, но ни точных цифр, ни утвержденных комплектаций все еще нет. Очевидно, что для успеха Lada Vesta должна стоить хотя бы символически дешевле, чем седаны Hyundai Solaris и Kia Rio, но при этом не должна уступать им по части оснащения и ездовых характеристик.

Робот, пусть и неплохой, пока играет не в пользу Vesta, как и невыдающаяся отдача силового агрегата, но вау-эффект за авторством Стива Маттина и качественно настроенная управляемость делают ее одним из фаворитов в сегменте.

Вице-президент по продажам и маркетингу Денис Петрунин заверил нас, что продавать такой автомобиль, как Vesta, гораздо проще: «У нас есть классный продукт с отличной внешностью и четким позиционированием. Дальше все будет зависеть от того, как этот продукт примет рынок. Если все пойдет по плану, то всех нас и дальше ждут новые интересные проекты». Наш разговор прервал телефонный звонок. Петрунин отчеканил в трубку серию фраз так, будто совершал доклад с театра военных действий: «Да, господин Андерссон. Пока хуже ожидаемого, но ситуация выправляется. Результаты становятся лучше. К концу месяца выйдем на запланированные объемы». Наверное, про запуск Vesta и говорили.

Больше фотографий, а также оригинал статьи можете найти по этой ссылке.

www.drive2.ru

Спорт версия от Лада Веста – долгожданная новинка

Появление седана Лада Веста и кроссовера X-Ray подарило надежду патриотам нашего отечественного автомобилестроения. Надежду, что прервется, наконец, унылый поток мало чем отличающихся друг от друга линеек легковушек. Почему мы можем делать ракеты лучше всех, а двери в наших машине закрываются плохо?

Сейчас уже 2016 год и этому вопросу несколько десятков лет. И вот оно чудо, концерн АвтоВАЗ под руководством Бу Андерссон в 2015 году начинает серийный выпуск лады Веста. Мало того, по недавней традиции, на АвтоВАЗе выходит спортивная версия линейки – гоночный вариант LADA Vesta Sport.

По сравнению с предыдущей серией «десяток» (Гранта, Приора), новая Лада Веста не просто шаг вперед, а прыжок. Но покупателей интересует дальнейшее развитие событий, ведь Лада Веста WTCC – это болид. А если хочется такой же автомобиль, но для себя любимого. Будет ли спортивный вариант? Прежде чем перейти к этому вопросу, давайте сравним две уже известные модели, и попробуем понять, чего мы ждем от разработчиков.

ЛАДА Веста и WTCC, сравнение показателей

Параметр

 Веста Веста спорт WTCC

Длина

4,410 м

4,628 м

Ширина1,764 м

1,950 м

База

2,635 м2,685 м

Рабочий объём двигателя

1,6 л

1,6 л

Максимальная мощность106, 114 л.с.

380 л.с.

КПП

Механическая 5-ступенчатая и

роботизированная

Секвентальная 6-ступенчатая коробка передач

Ведущий приводПередний

Передний

Лада Веста спорт, появится ли гражданский вариант, когда выйдет?

Можно сказать вполне определенно, что «Да». Более того, представители концерна АвтоВАЗ анонсируют появление модели уже в середине 2016 г. Подробности тщательно скрываются, что что, а прятать информацию мы умеем.

Придется воспользоваться имеющейся информацией и предугадать на ее основе некоторые технические характеристики. Но вначале давайте посмотрим несколько фотографий ожидаемой модели 2016 года.

Это пока все, что есть. Но способно привлечь внимание. Выштамповки на крыльях и дверях придают автомобилю хищный облик, кажется, что сейчас прыгнет с места, и до сотни км/ч секунд за 5. И, в то же время, классические формы придают солидность, что наверняка привлечет массу покупателей возрастом постарше. Спасибо за экстерьер Стиву Маттину.

Давайте подумаем, что стоит ждать от гражданского варианта Лады Веста Спорт, основываясь на имеющейся информации об этой серии вообще.

Сравним размеры Лады Веста и WTCC. Последняя и шире и длиннее. Бонус в 20 сантиметров, только кажется мелочью, на самом деле это может перевести автомобиль в другой класс по комфортности.

Посидите на заднем сидении ранних линеек автомобилей АвтоВАЗа, а потом добавьте 200 мм дополнительного пространства, и окажетесь в абсолютно другом авто. Есть почти полная уверенность, что размеры останутся все-таки от спортивной Лады WTCC.

Рабочий объем двигателя у обоих вариантов Весты одинаков, но у гражданского спортивного варианта он немного изменится и будет 1,8. Мощность двигателя будет поменьше, чем в WTCC, а моторесурс движка не такой мизерный. На сегодняшний день вездесущие имеется информация, что спортивная гражданская версия Лады Веста будет укомплектована двигателем в 150 л.с., который будет иметь иные распредвалы, с доработкой систем впуска-выпуска. Гарантировано можно сказать, что привод будет передний. Коробка передач – робот или вариатор. Не вяжется как-то механика с этим спорткаром. Модернизируется и тормозная система: передние диски будут увеличенными, а задние дисковыми.

Кое-что о тюнинге

В открытые источники просочилась информация о пакетах опций будущей модели. Веста спорт в 2016 г. будет поставляться в двух вариантах Style и Multimedia.

В пакет Multimedia производители включают:

  • камера заднего вида, возможно совещенную с парктроником;
  • круиз контроль с ограничением как максимальной, так и минимальной скорости;
  • ГЛОНАСС (GPS) навигатор с комплектом дорожных карт;
  • мультимедийный комплекс с тачскрином.

Пакет Style будет включать в себя опции пакета Multimedia и компоненты внешнего облика седана: оригинальные диски, спойлеры, накладки на выхлопную трубу и педали.

Цвет авто будет стилизированным желтым, с небольшим обвесом.

Цена на гражданский вариант

Пока подразделение АвтоВАЗа – ООО «Лада Спорт» не закончит разработку, и производитель не подготовится к выпуску модели, знать, сколько она будет стоить, не знает даже Бу Андерссон. Но поразмышлять мы можем.

Лада Калина в начале 2016 г. стоит от 421 до 548 тысяч рублей. А Калина Sport стоит – 568 000 руб.

Лада Гранта стоит в 2016 г. от 348 до 507 тысяч рублей, Лада Гранта Sport стоит – 537 000 руб.

Мы не очень ошибемся, добавив к максимальной цене Лады Веста 677 000 руб процентов пять-семь. Так что ожидаем сумму на спорт версию Весты в 710-720 тысяч рублей.

vestateam.ru

gpsautospb.com


Смотрите также