Контроль топлива gps


Как надежно контролировать расход топлива с помощью GPS-трекера

Для предотвращения наемными водителями воровства дизтоплива и обмана при возмещении по чекам стоимости заправки, владельцы автопарка могут прибегать к различным способам контроля. Среди наиболее распространенных можно отметить использование топливных талонов, пломбировку топливных баков и установку датчиков контроля уровня.

Все эти способы имеют свои достоинства и недостатки, но при этом не дают полноценного ответа руководителю на вопрос о том, сколько километров проехал автомобиль, где именно он ездил и не выполнял ли он "левых" рейсов. К тому же перечисленные способы контроля топлива требуют дополнительных усилий и денежных вложений со стороны владельца и не дают простой и надежной защиты от мошенничества водителей.

GPS-мониторинг помогает следить за поездками машин

Отслеживать все поездки автомобиля поможет gps-трекер, устанавливаемый на машину. Он с высокой точностью покажет, где именно пребывала техника в определенный момент времени, ездила ли машина строго по маршруту, не отклонялась ли она от графика движения, и где она находится сейчас.

Имея под рукой в любой момент времени такой удобный способ gps-мониторинга своего автопарка, руководитель при возникновении каких-либо подозрений в нецелевом использовании служебной техники может аргументированно побеседовать с водителем и потребовать у него объяснений обо всех подозрительных поездках и отклонениях от рабочего маршрута.

Смотрите также: Как водители обманывают датчик уровня топлива

Но контроль за всеми перемещениями автомобиля все еще не решает вопрос с жульничеством на дизтопливе: водитель может регулярно сливать по 10-20 литров солярки в день, аргументируя подобный перерасход особенностями работы двигателям автомобиля.

Как водители жульничают на расходе топлива

По сведениям многочисленных источников, водители называют расход в 37 литров на 100 км пробега грузового автомобиля при паспортном номинале, равном 30. Объясняют шоферы данный перерасход особенностями работы автомобиля в местных условиях.

Куда же деваются 7 литров разницы? Правильно, водитель их присваивает себе. При суточном пробеге в 500 км шофер обманывает владельца автотехники как минимум на 35$ ежедневно. А если машин в автопарке несколько десятков или сотен? В какие убытки подобный перерасход обходится владельцу на протяжении года? В стоимость новой 3-комнатной квартиры в хорошем районе города и новую шубу жене как минимум. А как максимум?

Смотрите также: Как владельцу предотвратить обман водителями на топливе

Система gps-мониторинга контролирует расход топлива

В картографической системе gps-мониторинга, отображающей маршрут движения автомобиля, существует возможность ввести средний расход топлива на 100 километров пробега. При этом у владельца отпадает необходимость в плотном контроле за водителем - в пломбировке бака, установке датчиков контроля уровня топлива, которые к тому же можно довольно легко обмануть.

Все, что нужно сделать руководителю - посмотреть суточный отчет по пройденному автомобилем маршруту и увидеть объем потраченного топлива, который система gps-мониторинга высчитывает в автоматическом режиме. К тому же система может предоставлять различные виды отчетов как по отдельному автомобилю, так и по всему автопарку, экономя тем самым владельцу время и усилия на контроль за своей техникой.

 

Паспортные значения расхода топлива для учета

Где взять значения по потреблению дизтоплива различными видами автомобилей? Как правило, эти значения указаны в технических паспортах машин, к тому же в интернете можно свободно найти подробные значения для любой марки автомобиля. Так, например, автомобиль Renault Magnum 11GTA11 расходует 32 литра, а MAN TGA 18.400 - 30 литров на 100 км пути.

Но что делать, если шоферы начинают активно протестовать и доказывать с пеной на губах, что такие расходы солярки слишком занижены? В этом случае придется провести месячные испытания потребления дизтоплива под вашим жестким контролем.

Смотрите также: Установка GPS маячков на комбайны даже ночью в поле

Точный метод определения расхода топлива автомобилем

В течение месяца вам как руководителю нужно будет взять под четкий контроль всю систему учета снабжения и расхода топлива.

Во-первых, необходимо опломбировать всю топливную систему автомобилей, чтобы у водителей не было физической возможности сливать солярку из автомобиля. Здесь необходимо поставить пломбы буквально на каждую часть, на каждый патрубок и вентиль топливной системы, ведь только так вы сможете быть уверены, что шоферы не жульничают с дизтопливом за вашей спиной.

Во-вторых, вам или вашему доверенному лицу придется регулярно ездить на заправку и заправлять все опломбированные машины, под роспись водителей в специальном журнале учета фиксируя каждую заправку автомобиля. Такой контроль позволит вам однозначно понять, сколько именно литров в месяц было заправлено в выбранные автомобили.

В-третьих, необходимо регулярно фиксировать суточный километраж пробега автомобилей. Впрочем, картографическая система gps-мониторинга поможет вам сформировать подобные отчеты буквально двумя кликами мышки.

В результате таких действий через месяц вы получите точные цифры пройденного расстояния каждым автомобилем и объем израсходованного им топлива. Разделив объем на расстояние, вы узнаете усредненное значение расхода топлива по каждому автомобилю. При этом месячный срок наблюдения гарантирует, что погрешность в определении усредненного значения расхода будет достаточно низкая и не превысит десятых долей процента.

Экономический эффект учета расхода топлива

Как правило, вас ждет сюрприз - заявленные водителями цифры будут как минимум на 2-3 литра выше полученных после натурных испытаний. Введя полученные расходы в систему gps-мониторинга, вы в результате уже через месяц увидите, как сократились ваши затраты на топливо. В среднем на каждом автомобиле после полноценного внедрения системы gps-трекинга составляет от 300 до 700$ ежемесячно.

Кстати, вас поджидает еще один сюрприз - часть водителей по результатам месяца уволится. Конечно, получать 400-500$ в месяц к зарплате на махинациях с топливом теперь у них не получится, поэтому они уйдут к более нерадивому хозяину, который не озаботился тщательным контролем за своим расходами.

Что же, такая ситуация вам только на руку: вы сможете найти более честных водителей, а также безболезненно устранить из коллектива потенциальных "бунтовщиков", отрицательно влияющих на настроения сотрудников и общую рабочую атмосферу в компании.

Цена GPS мониторинга и установка

Стоимость оборудования одного автомобиля 212$, абонентская плата составляет 150 грн в месяц. Кроме абонентской платы нету больше никаких платежей и пополнений сим-карт. Вы платите абонплату и получаете высококачественный немецкий сервис. Да-да сервера у нас установлены в Германии и это гарантирует высокую скорость работы 24 часа в сутки.

Купить GPS трекер для автомобиля очень просто, набирайте +38044 221 3100 или +38095 287 6262 и записывайтесь на установку!

gpsavto.com.ua

Система контроля расхода топлива ГЛОНАСС/GPS

Выбор системы контроля топлива ГЛОНАСС/GPS

Вести контроль топлива приходится и крупному предприятию, и маленькой фирме, если только деятельность компании связана с использованием автотранспорта. На фоне нестабильных цен на нефть и газ эта статья расходов способна наносить существенный удар по бюджету. Поэтому предприниматели и организации разных форм собственности прибегают к доступным методам и технологиям, которые позволяют просчитывать реальное потребление топлива.

Простые и всем доступные способы

Некоторые крупные предприятия готовы содержать собственный заправочный комплекс ради того, чтобы максимально точно вести контроль расхода топлива. Другие принимают от водителей чеки с обычных станций, но тогда у недобросовестных водителей остается лазейка к их обналичиванию. Предприятие может терять колоссальные деньги, упустив контроль уровня топлива, ведь разница с реальным объемом, залитым в бак, иногда составляет до 40%.

В таких ситуациях руководство компании пытается осуществлять контроль, пересчитывая, сколько литров расходует машина за пройденное количество километров. При этом во внимание принимается такой показатель, как заложенная автопроизводителем норма расхода. Однако и здесь водители прибегают к различным уловкам, начиная от изменения цифр и заканчивая сливом «лишнего» топлива. Более того, такие способы контроля только с первого взгляда кажутся простыми и бесплатными. Потому что приходится вести многочисленную документацию, производить расчеты, пытаясь сверить сведения, предоставляемые подчиненными. В итоге хлопотные мероприятия позволяют узнать какие-то цифры, но за их достоверность никто не может ручаться. В итоге такой контроль уровня топлива и его расхода способен вытягивать регулярно из бюджета кругленькие суммы. По сути, только водитель точно знает в подобной ситуации, сколько он реально залил в бак бензина и сколько израсходовал. Но скажет ли он об этом вам?

Некоторые шоферы предоставляют реальные данные о расходах. Но только заряжая машину до фула, они используют топливо для «левых» рейсов. Ведь мало-мальски опытный водитель знает, как подогнать показания к необходимым цифрам. В итоге масштабы хищений удручают, а предприятия вынуждены экономить на более важных статьях за счет высоких трат на первоочередные потребности – на топливо.

Новые технологии на вооружении у компаний

Можно много спорить о преимуществах и недостатках систем GPS/ГЛОНАСС мониторинга. Но одно неоспоримо: их успешно используют многие развитые компании и предприятия на территории России. Причем такие технические новинки нужны не только для того, чтобы следить за движением автомобильного транспорта. Уже не в диковинку ГЛОНАСС/GPS контроль расхода топлива. Как это ни противоречиво, но в подтверждение эффективности методики звучат голоса противников, которые обвиняют систему в том, что ее можно «подстроить» под схемы хищения. Но такие утверждения как минимум наивны. Поскольку спутниковые системы невозможно контролировать и, уж тем более, нереально применять их для осуществления противозаконных схем. Достаточно только установить эффективную систему надежного производителя, чтобы реально понимать, в каких объемах транспортом расходуются ценные углеводороды. Причем работать методика будет с любыми автомобилями, включая грузовики и тракторы.

Однако и в данном случае есть разные пути к реализации цели. Существует несколько вариантов, как выполнять контроль топлива ГЛОНАСС либо GPS:

• использование датчиков уровня топлива;

• установка датчиков расхода бензина/солярки;

• считывание данных с CAN-шины.

Первый способ считается одним из самых точных. Причем можно реализовать проект, практически не вмешиваясь в существующую топливную систему, поскольку успешно используются штатные датчики авто. Такой вариант привлекателен по цене и по причине низкой трудозатратности. Тем не менее, остается вероятность погрешности. Ее уровень зависит от такого, какие именно датчики задействованы. Наиболее «честными» являются врезные датчики уровня топлива и так называемые автосенсоры (беспроводные датчики), которые преобразуют полученные данные в аналоговый, цифровой или частотный сигнал и передают его системе мониторинга.

Датчик расхода топлива показывает не просто уровень жидкости в баке, а информацию о том, сколько реально «съедает» агрегат. Такие датчики удобны для ТС с повышенным расходом (тракторы, комбайны, грузовики и т.д.). Правда, этот способ слежения дороже по цене. Нужно привлечь квалифицированный персонал, который сможет осуществить вмешательство в топливную систему для установки. Что касается третьего метода, то он приемлем для предприятий, на которых работает современный автотранспорт со встроенной CAN-шиной. Последняя несет информацию о параметрах работы автомобиля. Однако система контроля расхода топлива, подключенная к ГЛОНАСС или GPS, намного точнее. У третьей методики есть свои слабые стороны: на показания шины влияет много факторов, начиная от мертвых зон в баке, помехов в работе проводников и заканчивая ошибками из-за задержки времени на выполнение мониторинговой операции.

Выбор методики и надежного партнера

Системы GPS и ГЛОНАСС мониторинга востребованы отечественными компаниями, которые готовы предложить эффективные решения для контроля расхода топлива. Выбирая партнера для своего предприятия, стоит обращать внимание на технические возможности и особенности программ. Наша система контроля топлива доказала свою состоятельность, что подтверждают отзывы клиентов. При этом установка ее весьма доступна по цене: конкретная стоимость просчитывается по месту, так как она зависит от особенностей топливной системы. Мы не просто устанавливаем датчики: после монтажа мы не оставляем клиента на произвол судьбы. Наш сервис быстрый, дружелюбный и всеохватывающий:

• круглосуточная поддержка;

• GSM-трафик безлимит;

• гарантия расширенного периода действия.

Осуществляя контроль уровня топлива в баке при помощи нашей системы, заказчики узнают, сколько точно литров топлива расходует автомобиль. Так как после внедрения такой технологии сливы и другие злоупотребления со стороны персонала исключены, в итоге расход уменьшается на 40%. Погрешность приложения сведена к минимуму, а мы гарантируем длительный срок службы системы, поскольку самостоятельно производим и устанавливаем все компоненты.

Для ведения контроля достаточно установить на любой гаджет специальное программное обеспечение. Благодаря этому можно отслеживать данные прямо на смартфоне, в планшете или же через ПК. Все показания сохраняются на нашем облачном хостинге. При этом ведется их анализ, чтобы вы могли оптимизировать затраты компании на топливо.

www.monitoring-auto.ru

Контроль уровня и расхода топлива. Современные решения. - ООО "СТАВИНТЕХ"

 

В данной статье перечислены и подробно описаны большинство современных решений обеспечения контроля расхода топлива на транспортных средствах. Эта информация позволит Вам расширить познания в видах применяемого оборудования, позволит более взвешенно и рационально подойти с выбору методики контроля и закупаемых средств измерений. Используя данный материал Вы наверняка сможете избежать необоснованных затрат на эксперименты. 

 

Современные способы контроля расхода топлива и иных параметров на транспорте.

Для начала давайте ответим на несколько вопросов, решение которых в индивидуальном порядке будем рассматривать ниже.

На каких объектах обычно требуется применение средств контроля расхода топлива?

  • легковой автотранспорт
  • грузовой автотранспорт
  • специальная техника
  • сельскохозяйственная техника
  • стационарные цистерны для хранения и отпуска ГСМ

Контроль каких видов топлива обычно хотят производить?

  • дизельное топливо
  • бензин
  • ГАЗ (пропан, бутан)

Какие современные способы и методы контроля расхода топлива существуют?

  • подключиться к штатному аналоговому датчику уровня топлива транспортного средства
  • подключиться к форсунке транспортного средства
  • подключиться к CAN шине транспортного средства
  • установить датчик уровня топлива в бак транспортного средства
  • установить проточный счетчик топлива на двигатель транспортного средства
  • установить Ультразвуковой датчик уровня топлива (УЗИ) на бак транспортного средства или балон ГБО
  • установить датчик уровня топлива на балон ГБО для контроля уровня газа

 

Теперь рассмотрим каждый метод контроля отдельно....

 

 

Контроль уровня и расхода топлива при помощи штатного аналогового датчика.

Практически во всех терминалах спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС \ GPS присутствует аналоговый вход, даже в самых дешевых. Идея заключается в подключении в этому входу сигнала  от штатного аналогового датчика уровня топлива транспортного средства. Этот же сигнал поступает на панель приборов для отображения уровня топлива в баке. Штатный датчик выглядит обычно так:

Практика применения штатного датчика контроля расхода топлива, а также заправок - разделилась на двое. В некоторых случаях поступали вполне вменяемые показания, приемлемые для осуществления необходимого контроля. Однако в большинстве случает показания были крайне не стабильными, с высокой амплитудой колебаний и  применять их для контроля оказалось не целесообразным. Связано это прежде всего в низким качеством работы самого датчика и отсутствием предварительной фильтрации данных от самого поплавка. Также огромное влияние оказывает степень износа самого транспортного средства.

Рекомендуем пробовать только в случае полного отсутствия технической  возможности применения иных средств контроля уровня и расхода топлива. Определить точность показаний можно только попробовав подключиться, иных способов к сожалению нет. После подключения, рекомендуем понаблюдать несколько дней, в рабочих режима, за сырыми показания от датчика без выполнения тарировки топливного бака. Если амплитуда колебаний будут не высокой, можно производить работы дальше, иначе работа будет выполнена впустую. 

Плюсы:

  • низкая цена (точнее полное отсутствие затрат на приобретение дополнительного оборудования)

Минусы:

  • множество ложных заправок и сливов
  • значительная погрешность в точности показаний
  • наличие мёртвых зон в диапазоне измерения

После подключения необходимо делать тарировку топливного бака.

 

СПРАВОЧНО!

Что такое "мертвая зона"? Это когда индикатор топлива показывает, что бак уже полный, но на самом деле туда еще можно долить некоторое количество литров. И наоборот, я думаю все водители замечали, когда стрелка уровня топлива безнадежно лежит, показывая, что бак пуст, а машина еще едет и мы знаем, что некоторое количество литров там еще осталось.  Таким образом "мертвая зона" это область емкости в которой изменение регистрируемых значений не происходит. На практике на легковых автомобилях получается примерно так: заливаем бак до полного, по чеку 20 литров, по датчику 15 литров. В мертвой зоне 5 литров топлива. Мертвые зоны измерений находятся как правило на дне бака и вверху. Процент не регистрируемого объема на каждом транспортном средстве индивидуален. На грузовых транспортных средствах мертвая зона может доходить до 80 литров, а это уже существенно!

Что такое тарировка топливного бака? Это процедура привязки определенного значения датчика к точному объему жидкости. Производится, как правило, следующим образом: бак опустошается, снимаются показания с датчика и фиксируются на бумаге или в программном комплексе, далее мерной емкостью бак начинают наполнять, после каждого залитого объема данные с датчика каждый раз фиксируются. В результате получаем точную зависимость сигнала с датчика к объему топлива в емкости. Эти данные в последствии вносятся в программный комплекс анализа, что позволяет нам в последствии получать информацию в литрах, а не в абстрактных значениях датчика. 

 

 

Контроль расхода топлива подключением к форсунке транспортного средства.

Идея заключается в следующем: нужно регистрировать время открытия форсунки, это доли секунды каждый раз, но электроника посчитать это сможет. Зная время открытия форсунки и затраченный объем топлива, можем высчитать потребление топлива на единицу времени. Конечно речь идет только о форсунках с электронной системой управления впрыском. Подключиться достаточно к одной форсунке, в последствии полученное значение просто умножим на их количество. Основа данного метода контроля расхода топлива заключается в том, что время открытия у всех форсунок будет одинаковым, просто открываться они будут по очереди. 

Стоит отметить, что далеко не у всех терминалов спутникового монитора ГЛОНАСС \ GPS есть входы способные считывать данные с форсунок транспортного средства, но и большой редкостью это тоже не является. При покупке оборудования эти моменты лучше уточнять. 

Подключаться к форсунке можно прямым соединением, а можно бесконтактным способом при помощи устройства NozzleCrocodile красного цвета. Это устройство считывает время открытия форсунки и преобразует в импульсы. Если установленное оборудование системы мониторинга транспорта ГЛОНСС \ GPS не поддерживает возможность считывания времени открытия форсунок напрямую - это решение будет отличной заменой, так как импульсы умеют считать практически все трекеры спутникового слежения.

Применение  NozzleCrocodile также позволит сохранить гарантию на новое транспортное средство, если дилер не разрешает прямое подключение. Это дополнительные затраты конечно, но гарантия остается при автомобиле. Тут каждому решать индивидуально - контроль, гарантия или дополнительные затраты на оборудование. 

После подключения также требуется калибровка показаний. Производится это следующим образом: после установки транспортное средство заполняется максимально до полного бака, фиксируется время заправки. Далее автомобиль отправляется в работу, необходимо израсходовать определенный объем топлива, и чем больше это будет, тем лучше, желательно израсходовать хотя бы половину бака, а лучше почти весь. По возвращении транспортное средство опять заправляется до максимально полного бака и фиксируется время. После по программе мониторинга просматриваются полученные значения с датчика и высчитывается коэффициент поправки импульса, в случае применения NozzleCrocodile, или времени, при подключении форсунки напрямую к тренеру ГЛОНАСС.

В процессе калибровки крайне важно исключить возможность третьих лиц слить часть топлива из бака, иначе показания впоследствии будут не корректными. Замер залитого объема в конце калибровки необходимо осуществлять мерными емкостями, что исключить погрешность. В противном случае это даст серьезную погрешность. Проверять и корректировать показания калибровки желательно, как минимум, один раз в год, либо после ремонта топливной аппаратуры транспортного средства. 

 

 

Контроль расхода топлива подключением к CAN шине транспортного средства.

В современных транспортных средствах, как правило, присутствует CAN шина - это собственная локальная сеть автомобиля, посредством которой обмениваются информацией различные датчики и индикаторы ТС. Через эту же сеть производится и диагностика неисправностей транспортного средства и подключиться к ней можно, как правило, через диагностический разъем OBD 2.

Через CAN шину, например, можно получать и контролировать следующие данные:

Для легковых автомобилей:

  • контроль состояния замка зажигания
  • наличие или отсутствие ключа в замке зажигания
  • паника сигнализации
  • паника штатной сигнализации
  • дверь водителя
  • дверь переднего пассажира
  • дверь задняя правая
  • дверь задняя левая
  • багажник
  • капот двигателя
  • ручной тормоз
  • ножной тормоз
  • парковка
  • обратный ход
  • работа двигателя
  • Webasto
  • полное время работы двигателя
  • полный пробег авто
  • полный расход топлива
  • уровень топлива в баке
  • обороты двигателя
  • температура двигателя
  • скорость автомобиля
  • уровень охлаждающей жидкости
  • положение педали газа
  • нагрузка двигателя
  • габаритные огни
  • ближний свет
  • дальний свет
  • ремень водителя
  • ремень пассажира
  • индюкатор STOP
  • давление \ уровень масла
  • температура охлаждающей жидкости двигателя
  • тормозная система
  • зарядка аккумулятора
  • система безопасности (SRS)
  • проверить двигатель
  • наружное освещение
  • давление в шинах
  • износ тормозных колодок
  • предупреждение
  • ABS
  • низкий уровень топлива
  • ESP
  • свеча накаливания
  • FAP
  • EPC

Для грузовых автомобилей (может быть дополнительно доступно):

  • давление на оси 1
  • давление на оси 2
  • давление на оси 3
  • давление на оси 4
  • давление на оси 5
  • SIMPLE TACHO
  • TACHO DDD

Для спецтехники (может быть дополнительно доступно):

  • включена первая передняя гидравлика
  • включена вторая передняя гидравлика
  • автономный двигатель заведен
  • правый джойстик вправо
  • правый джойстик влево
  • правый джойстик вперед
  • правый джойстик назад
  • щетка включена
  • подача воды включена
  • пылесос
  • выгрузка из бункера
  • мойка высокого давления
  • рассеивание соли (песка) включено
  • низкий уровень соли (песка) в баке
  • свеча накаливания

Для сельскохозяйственной техники - комбайны зерноуборочные (может быть дополнительно доступно):

  • включение жатки
  • время жатки
  • убранная площадь
  • производительность
  • количество собранного урожая
  • влажность зерна
  • выброс зерна из бункера
  • чрезмерный люфт под молотильным барабаном 
  • открыт вход в зерновой бункер
  • бункер зерна 100%
  • бункер зерна 70%
  • засорен фильтр наста гидравлической системы
  • низкое давление масла гидравлической системы
  • низкий уровень масла гидравлической системы
  • засорен фильтр гидравлической системы тормозов
  • засорен масляный фильтр двигателя
  • засорен топливный фильтр
  • засорен воздушный фильтр
  • аварийная температура масла в гидросистеме ходовой части
  • аварийная температура масла в гидросистеме силовых цилиндров
  • переливая секция гидроблока
  • включен привод выгрузного шнека при сложной выгрузной трубе
  • оператор отсутствует!
  • забивание соломотряса
  • наличие воды в топливе
  • обороты вентилятора очистки
  • обороты барабана 

Стоит отметить, что протоколы обмена данными на транспортных средствах бывают разные, набор параметров контролируемых датчиков тоже отличается. Перед подключение это необходимо уточнять по специализированным справочникам. Также существует вероятность наличия в автомобиле нескольких сетей CAN и набор контролируемых датчиков может делиться по этим сетям, - в результате будет необходимо объединять эти данные в один информационный поток с целью отображения в последующем всех необходимых параметров в программе спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

Подключиться к CAN шине транспортного средства можно напрямую, правда не все трекеры спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС поддерживают данный функционал (необходимо уточнять в документации к терминалу спутникового мониторинга), либо, если сетей CAN на транспортном средстве несколько или протокол обмена данными специфический - можно использовать специальное устройство CAN-LOG  производства компании "Фарватер".

В некоторых терминалах спутникового мониторинга уже присутствует встроенный модуль CAN-LOG  от компании "Фарватер", и это будет значительно дешевле по цене, чем устанавливать внешний модуль. Эти моменты лучше уточнять при покупке терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС \ GPS у организации интегратора. Внешние устройства CAN-LOG работают по протоколам RS-232 и RS-485, при условии сопряжения с ними на уровне производителя приборов спутникового мониторинга ГЛОНАСС.

Для новых автомобилей, чтобы не потерять гарантию дилера, рекомендуется использовать CAN Crocodile (зеленого цвета). Выглядит так:

 

Это устройство позволит подключиться к CAN шине бесконтактным способом, конечно это удорожание, но тут выбирать Вам, что нужнее гарантия или контроль автомобиля. Стоит отметь, что если на транспортном средстве несколько CAN шин и собирать необходимый набор контролируемых параметров надо с нескольких источников - необходимо использовать несколько устройств CAN Crocodile. 

Подключение к проводам производится так:

Получаемые из CAN шины данные являются в достаточной степени высокой точности, за исключением уровня топлива в баке. Тут практика разделилась на двое - где то очень точно, где то абсолютно неприемлемые показания. Все зависит от качества штатного датчика уровня топлива установленного в ТС с завода и степени износа автомобиля. Проверять только на практике. Если штатный датчик работает нормально - бак также необходимо тарировать для определения точности измерений. Если на транспортном средстве установлено несколько баков для топлива, как правило, штатный датчик уровня топлива с завода установлен только в одном - это минус. В данном случае лучше ставить дополнительные датчики уровня.

Подобный способ контроля весьма удобен для легкового транспорта, где установить дополнительные датчики не представляется возможным. Данный способ широко применяется на современной сельскохозяйственной технике для контроля специфических показаний типа: убранная площадь, влажность зерна и т.д.

Главный плюс! Используя CAN шину можно интегрировать весьма широких диапазон параметров транспортного средства в программный комплекс спутникового мониторинга ГЛОНАСС, за сравнительно небольшие деньги. Однако стоит отметить, что доверить проведение работ можно далеко не каждому. При прямом подключении, в случае неправильного соединения, неподготовленными специалистами может быть запущена ошибка в систему или вызван серьезный сбой в работе оборудования. Будьте внимательны при выборе исполнителей!

 

 

Контроль расхода топлива установкой отдельного датчика уровня (ДУТ). 

На сегодняшний день это самый оптимальный и надежный способ контроля расхода топлива транспортных средств по цене и точности выдаваемых показаний. НО! Тут очень много зависит от качества, функционала и надежности самих датчиков уровня. Также огромное значение на точность показаний оказывает правильность установки и тарировки оборудования. Поэтому, если вдруг Вы пробовали и результаты не  устроили - поищите других мастеров. 

Компания "СТАВИНТЕХ" рекомендует использовать датчики уровня топлива компании "ОМНИКОММ" (ONMICOMM). Почему? Пожизненная гарантия, внесены в официальный реестр средств измерений (единственные на рынке РФ), погрешность менее 1%! 

      

Мало? Лично нам - достаточно! :)

Как производится установка датчика уровня топлива можно посмотреть в следующем видео:

  

Существует мнение, что работа датчиков уровня топлива крайне не надежна. Может конечно и повторимся, НО ВСЕ ЗАВИСИТ ОТ КАЧЕСТВА ОБОРУДОВАНИЯ И ОСОБЕННО ОТ ПРАВИЛЬНОСТИ УСТАНОВКИ И НАСТРОЙКИ! Посмотрите, как работаю правильно установленные и настроенные датчики уровня топлива в сверх экстремальных условиях!

Датчики контроля расхода топлива бывают:

Частотно-аналоговые - опционально могут работать по частотному каналу либо по аналоговому. Лучше использовать частотный канал, так как он менее подвержен колебаниям напряжения транспортного средства при работе генератора, а также посадке питания в момент завода автомобиля. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь. 

Цифровые - работают по цифровому каналу RS-485. Помимо контроля уровня топлива в баке, также измеряют температуру топлива, и делают коррекцию на температурные расширения, обеспечивает высокую точность даже в условиях сильных перепадов температур.  Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь. 

Цифровые взрывобезопасные  - работают по цифровому каналу RS-485. Помимо контроля уровня топлива в баке, также измеряют температуру топлива, и делают коррекцию на температурные расширения, обеспечивает высокую точность даже в условиях сильных перепадов температур. Сертифицированы для применения во взрывоопасной среде, используются в основном для обеспечения контроля и учета топлива в стационарных цистернах и на бензовозах. Поставляются в комплекте с блоком искрозащиты. Могут использоваться для контроля дизельного топлива и бензина любых марок. Ознакомиться с техническими характеристиками недорогого датчика контроля расхода топлива можно здесь. 

Датчики контроля уровня топлива в зависимости от модификации по цене отличаются не сильно - выбирать надо опираясь на возможности системы спутникового слежения за транспортом применяемой на предприятии. Различные виды применяются в зависимости от используемых терминалов спутникового мониторинга ГЛОНАСС. Не у всех терминалов есть RS-485 или частотный вход, аналоговый есть практически у всех.

Главные плюсы применения датчиков контроля уровня топлива:

  • высокая точность измерений
  • определение фактического расхода топлива
  • определение заправок и сливок
  • пожизненная гарантия
  • нечувствительны к мусору в баке

Минусы применения датчиков контроля уровня топлива:

  • чувствительность к воде на дне бака
  • требуется установка одного датчика в каждый бак (если их несколько)

 

 

Контроль расхода путем установки прочного счетчика топлива. 

Проточные счетчики топлива устанавливаются непосредственно перед двигателем транспортного средства и считаю фактически израсходованное топливо с высокой точностью. Существуют различные исполнения для дизельных и бензиновых двигателей. Для бензина применять не рекомендуем - он их сушит и они быстро выходят из строя. Для дизельных ТС можно применять, так как в дизельном топливе присутствуют эфирные масла, которые параллельно с подсчетом счетчик смазывают.

Визуально принцип работы проточного счетчика топлива внутри выглядит следующим образом:

Счетчики контроля расхода топлива бывают:

  • Механические счетчики топлива - объем подсчитанного топлива выводят на электронный или механический дисплей установленный сверху на самом счетчике. К системе спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС выхода для подключения не имеют. Контролировать расход топлива можно только путем периодического снятия показаний с табло счетчика. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
  • Импульсные счетчики топлива - объем подсчитанного топлива передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС, сверху электронного или механического табло для отображения показаний не имеют. Контролировать расход топлива можно только посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
  • Совмещенные счетчики топлива - объем подсчитанного топлива выводят на электронный или механический дисплей установленный сверху на самом счетчике и одновременно передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Контролировать расход топлива можно только путем периодического снятия показаний с табло счетчика либо посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет только по одному каналу топливной магистрали.
  • Дифференциальные счетчики топлива - объем подсчитанного топлива передают в систему спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС, сверху электронного или механического табло для отображения показаний не имеют. Контролировать расход топлива можно только посредством программного комплекса системы спутникового мониторинга транспорта ГЛОНАСС. Счетчик ведет учет сразу по двум каналам топливной магистрали.

Счетчики топлива также отличаются по пропускной способности, это сильно влияет на погрешность измерений, поэтому подбирать их надо правильно, зависимости от скорости топливного потока транспортного средства. Рабочая погрешность измерений счетчиков топлива проточного типа не более 1%. Применяемый в РФ счетчики топлива, как правило импортного производства и их цена сильно зависит от колебаний курса валют, если раньше цена была приемлемой, то сейчас кусается.

Какой счетчик топлива установить на транспортном средство для обеспечения контроля топлива импульсный или механический, все плюсы и минусы мы описали в статье: "Какой счетчик топлива лучше установить для контроля "импульсный" или "механический"?", поэтому здесь мы отвлекаться на это повторно не будем. 

Пример работы механического счетчика топлива можно посмотреть на этом видео:

Как известно на дизельном двигателе существует подающая и обратная магистраль. Топливо подается из бака через фильтр грубой очистки на ТННД (топливный насос низкого давления), потом через ФТО (фильтр тонкой очистки) подается на ТНВД (топливный насос высокого давления), там необходимый объем топлива отбирается двигателем, а лишнее поступает в обратную магистраль топливной системы и возвращается в бак транспортного средства. Стоит отметить, что поток как правило в десять раз превышает фактически потребленное двигателем топливо, то есть, если двигатель израсходовал 40 литров топлива, через ТНВД за это время прокачалось порядка 400 литров по кругу из бака. Этим процессом обеспечивается охлаждение ТНВД холодным топливом из бака и одновременно подогрев топлива в баке возвратом теплого дизеля после ТНВД в бак, что не позволяет дизельному автомобиля замерзнуть на ходу в холодное время года. 

В целях экономии можно устанавливать один счетчик топлива на двигатель, для этого топливную магистраль необходимо немного изменить. В этом случае выкручивается обратный клапан с ТНВД, отверстие глушится, а клапан переносится на ФТО (фильтр тонкой очистки) через специальный переходник, чтобы сброс лишнего топлива осуществлялся с фильтра, а сам счетчик устанавливают между ФТО (фильтром тонкой очистки) и ТНВД (топливным насосом высокого давления). Счетчик боится грязи, поэтому там для него - идеальное место (после двух фильтров).

Что делать с обратной форсунок в случае установки одного счетчика топлива с закользовкой топливной системы! Как правило на обкатке форсунок поток слабый - это капли, в этом случае лучше оставить все как есть и списать на допустимую погрешность! Надо смотреть по каждому ТС индивидуально, если поток существенный, то обратку надо вернуть тут же в ТНВД через переходник после расположения счетчика, таким образом двойного подсчета не будет.

Довольно неплохо приведена установка счетчика топлива на этом видео:

Закольцовка топливной системы при установке проточного счетчика топлива не влияет на работу двигателя и ТНВД, об этом есть официальные заключения заводов изготовителей транспортных средств проводивших тестирование. Посмотреть можно тут.

Вот еще один пример как устанавливается счетчик топлива на двигатель. Времени это занимает не много.

Если заказчик против закольцовки (изменения) топливной системы можно устанавливать дифференциальные счетчики топлива - сразу на обе топливные магистрали (подающую и обратную). Установить дифференциальный счетчик можно например после ТННД (топливного насоса низкого давления), там удобно рядом расположены оба топливных потока транспортного средства. В данном случае стоит не забывать, что счетчики боятся грязи поэтому желательно для дифференциального счетчика контроля расхода топлива устанавливать дополнительный фильтр перед счетчиком в подающей магистрали, чтобы грязь со дна бака в него не попадала.

Если счетчик топлива засорился - страшного ничего нет. Чистятся они элементарно в течении 15 минут. Пример того как это делается можно посмотреть в "справочнике" "инфоцентра" на нашем сайте. Независимо от типа счетчика и его производителя технология одинакова.  Для примера "Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 8 (OEM)" или "Чистка (промывка) проточного счётчика топлива VZO 4 (OEM)". 

Какой бы счетчик Вы не выбрали для обеспечения контроля расхода топлива транспортного средства необходимо учитывать, что счетчики топлива восприимчивы к гидроударам от ТНВД. Эти гидроудары могут создавать погрешность в измерениях, чтобы этого избежать, после счетчика надо устанавливать дополнительный обратный клапан или кольцо из шланга не менее 2 метров длинны.  

Еще один нюанс применения дифференцированных счетчиков контроля расхода топлива - подходят не для всех транспортных средств. На некоторый ТС на выходе из ТНВД из дизельного топлива образуется пена от перепада давления, и эта пена считается топливным счетчиком неправильно. Бороться с ней можно пеногасителями или диаэраторами, но не всегда помогает. Лучше в данном случае подобрать иной способ контроля. 

Счетчик топлива контролирует только фактически потребленное двигателем топливо, бак ТС остается бесконтрольным. Расчитывать на контроль заправок и сливов топлива в данном случае не приходится. 

Схема установки счетчика топлива на давление:

Схема установки счетчика топлива на разряжение:

Схема установки дифференциального счетчика топлива: 

 

 

Контроль уровня топлива при помощи ультразвуковых датчиков (УЗИ).

Ультразвуковые датчики контроля расхода топлива работают по принципу ДУТ (измеряют уровень топлива в баке ТС), только для их установки не надо сверлить бак. Установка данного оборудования производится снизу топливного бака путем крепления УЗИ излучателя. Стоят эти системы на сегодняшний день не дешево. Из плюсов только отсутствие необходимости делать отверстие в баке. Из минусов можно перечислить следующее: ультразвуковой датчик контроля топлива (УЗИ) чувствителен к грязи на дне бака и к наличию воды. Причина кроется в методике проведения измерения уровня топлива в баке транспортного средства при помощи УЗИ датчика. Дело в том, что сигнал от излучателя отражается от разницы среды прохождения волны УЗИ. Иными словами датчик проходит сквозь уровень дизельного топлива в баке и отражается о верхней границы (воздуха), а электроника фиксируя эти показания определяет высоту уровня топлива в баке. Если на пути излучателя возникнут иные среды (вода на дне бака или проплывающая частица мусора вдоль дна бака) отражение произойдет раньше и проведет к получению ложного значения уровня топлива. Разово это не страшно, программа спутникового мониторинга ГЛОНАСС эти показания отфильтрует, но если мусора много и баки засоряются часто, это может привести к получению серьезной погрешности. После установки ультразвукового датчика контроля расхода топлива бак транспортного средства также необходимо тарировать.

Принцип работы выглядит примерно так:

Или на этом видео можно посмотреть как производится подобная работа на месте.

 

 

Контроль уровня газа в балоне ГБО при помощи внешнего датчика.

Очень много наших клиентов интересует вопрос контроля расхода газа на коммерческих транспортных средствах. Понятно, что слить ГАЗ технологически для водителей не реально. Воруют тут просто "недозаправляя" или параллельно заправляют свой автомобиль. Плюс приписка пробега, плюс завышение норм расхода, в итоге - несмотря на значительную разницу в цене от иных видов топлива, ГАЗ прочно занял место в списке топливных махинаций. 

Как правило, контроль расхода газа на транспортном средстве осуществляется водителем по пройденным километрам и механическому датчику расположенному сверху на баллоне ГБО. Крайне, конечно, не удобно, но выбора нет. В последнее время появилось газобаллонное оборудование с электронными датчиками, показания от которых, выводятся на различные индикаторы уровня газа в баллоне, либо напрямую в штатные системы ТС. Работают эти датчики крайне не точно, с рывками, скачками и т.д.

Обычный механический датчик уровня газа на баллоне ГБО выглядит обычно так:

 

 

Его можно заменить на аналог, также с индикацией и с аналоговым выходом для системы мониторинга ГЛОНАСС. После установки газовый баллон необходимо также оттарировать, в результате в системе мониторинга транспорта ГЛОНАСС можно будет отслеживать состояние уровня газа в баллоне ГБО, как следствие фактический расход топлива и заправки. Теперь варианты махинаций будут пресечены. Выглядит после установки так:

Также для обеспечения контроля расхода ГАЗа на транспортных средствах можно использовать контроль по форсунке ТС, или установить ультразвуковой датчик (УЗИ) - эти способы были описаны выше, поэтому повторно тратить время на это не будем.

 

При внедрении оборудования контроля учета расхода топлива, независимо от типа контроля и производителя оборудования, стоит понимать главное - нормально будет работать только правильно установленное оборудование! Системы контроля расхода топлива ведут к значительной экономии и отличаются очень короткими сроками окупаемости (не более трех месяцев, а зачастую это месяц)! В результате установки подобного оборудования погрешность расхода можно будет свести к минимально возможному показателю - 1%-3% не более. А до установки систем контроля расхода топлива на предприятиях эта погрешность составляет не менее 10%, а зачастую доходит и до 30% (иногда и выше). Также не надо забывать, что и на заправках топливо недоливают и бензовозы, которые привозят ГСМ на предприятие - тоже хитрят! Используя системы контроля топлива Вы сможете пресечь воровство топлива со стороны водителей, определять и контролировать поставщиков ГСМ, а также смотреть какие заправки работают честно и какие обманывают. Все это в комплексе ведет к наведению порядка и колоссальной экономии денежных средств.

Это данные исходя из нашего 10 летнего опыта внедрения подобных систем. Не верите? Возьмите оборудование на БЕСПЛАТНЫЙ тест драйв!

 

Современных способов контроля расхода топлива на транспортных средствах достаточно много. Какое решение выбрать? Взвесьте все за и против сами или воспользуйтесь нашим советом. За консультации мы денег не берем. Специалисты компании "СТАВИНТЕХ" подберут для Вас оптимальное решение осуществления контроля работы транспортного средства, по цене и необходимой точности измерений. Большинство оборудования доступно для пробного БЕСПЛАТНОГО использования! Хотите проверить как это работает? Обращайтесь в наш офис продаж!

 

 

control-sk.ru

Система контроля расхода топлива - учет расхода топлива в режиме онлайн

Компании-грузоперевозчики и другие организации, в силу своей специфики вынужденные держать большой автопарк, неизменно сталкиваются с проблемой контроля расхода топлива. Это логично, поскольку порядка 50% затрат для содержания транспортных средств приходится на ГСМ. Система спутникового мониторинга – первый с точки зрения эффективности инструмент контроля расхода топлива.

Практический опыт однозначно доказывает, что любые другие измерительные устройства, обеспечивающие топливный учет по аналоговому принципу, уступают спутниковым датчикам как по точности полученных данных, так и по надежности.

Принцип действия GPS/ГЛОНАСС мониторинга основан на использовании данных, фиксируемых датчиками контроля уровня топлива в баке. На сегодняшний день применяется три вида таких датчиков:

  • Емкостные датчики – предназначены для изменения остатка топлива
  • Ультразвуковые датчики – для получения данных не нуждаются в непосредственном контакте с ГСМ
  • Проточные (канальные) датчики – учитываю только то топливо, которое непосредственно подавалось в силовой агрегат

Независимо от того датчикам контроля расхода топлива, какого типа будет отдано предпочтение в конкретном случае, их интеграция в общую систему будет выполнена по одной схеме. Она подразумевает кабельное соединение с определенными контроллерами в блоке расширения.В любом случае спутниковый мониторинг позволит эффективно противодействовать сливу топлива, в принципе, исключая физическую возможность воровства.

Система спутникового контроля расхода топлива

Непрерывность контроля

Контроль расхода топлива осуществляет диспетчер предприятия. При этом он может не быть специалистом по IT технологиям – пользовательский интерфейс интуитивно понятен. В любое время у него есть доступ к данным о местонахождении автомашины, точности соблюдения графика и маршрута, скорости движения авто, а также количестве израсходованного топлива. Таким образом, эффективностью предоставления услуг компании можно руководить независимо от места нахождения транспорта. Тем более что благодаря функции «тонкий клиент», получить доступ к информации можно с любого компьютера.

Снижение издержек

В среднем GPS/ГЛОНАСС контроль обеспечивает:

экономию ГСМ на 25%; сокращение пробега на 20%; снижение амортизационных расходов на 25%; оборачиваемость авто на 15%; уменьшение времени простоев на 10%; снижение страховых проплат на 10%.

Резюмируя эти цифры можно смело утверждать, что внедрение системы GPS мониторинга с целью контроля расхода топлива окупается на предприятиях различной специфики за 1-4 месяца.

Область применения

Спутниковый мониторинг по достоинству оценили в первую очередь предприниматели, работающие в сфере грузоперевозок. GPS контроль позволяет практически ликвидировать возможность махинаций с топливом, а значит, в штате организации останутся действительно честные и достойные работники. Кроме того, интегрирование этих систем в разы повышает безопасность транспортировки грузов. Также GPS навигация помогает водителям выбрать оптимальный путь для передвижения, что позволит сэкономить время, уменьшить пробег, а, следовательно, и минимизировать расход топлива.

Дополнительные возможности

На практике контроль расхода топлива осуществляется двумя методами: непосредственно ведется мониторинг количества израсходованного топлива и мониторинг уровня топлива в баке. Несмотря на различную технологию оба методы призваны решать одни и те же задачи – минимизировать потери при нецелевом расходовании топлива. В том, что наиболее эффективным способом контроля расхода топлива является спутниковый мониторинг, сомневаться не приходится. А лучшим подтверждением являются статистические данные.

Часто задаваемые вопросы

  • В чем заключается расчетный метод контроля топлива?

    Этот метод считается одним из способов GPS-контроля расхода топлива. Характерной особенностью его является невмешательство в топливную систему транспорта. Для запуска мониторинга нужно задать в базу программного обеспечения значение нормативного расчета, постоянного для конкретного транспортного средства, на котором установлено GPS-оборудование. Данные пробега берутся из спутниковой базы и умножаются на норматив расхода. По такому же алгоритму рассчитывается суммарный расход за конкретный период.

    Что дают предприятию системы ГЛОНАСС/GPS контроля расхода топлива?

    Круглосуточное отслеживание достоверной информации по каждому подконтрольному транспортному средству, с учетом его модели и эксплуатационных характеристик. Местонахождение заправки, дату и время слива топлива. Литраж бензина в баке. Сведения в он-лайн режиме о количестве топлива в баке. Возможность анализа расчетных данных и фактического расхода. Повышение производительности труда работников и эффективности использования транспорта. Увеличение межремонтного периода.

    Можно ли просчитать количество заправок грузовика заранее?

    Количество заправок (сливов) топлива, место и время проследить расчетным методом невозможно. Это абсолютно точно подтверждает практический опыт.

    Позволяет ли ГЛОНАСС в любое время узнать фактический расход горючего в единицу времени?

    Да, конечно. Это одно из основных функциональных предназначений системы.

    Можно ли организовать точный учет расхода топлива, используя один датчик?

    Если машина с двумя топливными баками, то нет! Сложность решения задачи заключается в наличии сообщающихся емкостей, в которых постоянно происходит изменение уровней из-за перетока топлива. Установка одного датчика уровня не только не решит проблему, но и исказит реальную картину: невозможно будет проследить заправку, расход и слив горючего.

    Как решить проблему учета расхода топлива при наличии двух топливных баков?

    Выход из ситуации видится в установке на двухбаковом транспорте по датчику уровня топлива в каждую емкость. Мониторинг производит суммирование двух уровней в конкретный момент времени. Этот показатель будет отображать общий объем горючего в контрольный промежуток времени.

  • За что отвечает CAN-шина?

    Через CAN-шину автомобиля производится считывание данных бортового компьютера путем подключения к GPS-трекеру, согласуясь с модулем по программному обеспечению. Система анализа получает данные о фактическом расходе топлива и уровне его в баках.

    Как CAN-шина контролирует расход топлива?

    Компактная, виброустойчивая CAN-шина, не нарушая целостности системы, снимает информацию и об оборотах двигателя, что важно для контроля расхода горючего. Попутно определяется сумма часов работы и температура двигателя; давление на оси, пр.

    В чем разница между проточным и емкостным датчиком?

    Проточный измеритель не определяет заправки и сливы топлива. Емкостной датчик дешевле, следит за уровнем топлива в баке, количеством заправок, сливов и их объемом, но при работе техники на сложном рельефе дает большую погрешность в измерениях.

    Практикуется ли установка датчиков замера уровня топлива в бак «легковушки»?

    Да, поставить можно. Среди импульсных, проточных и емкостных датчиков предпочтение отдается последним. Это связано с погрешностью в замерах топлива электронной линейкой, которая возникает из-за сложной формы бака. Проблематично определить объема топлива.

    Какой датчик самый точный?

    Установка моделей устройств напрямую зависит о формы емкости и дает большие погрешности. Проточный же датчик нужно врезать только в топливные системы дизелей, измерять впрыск и учитывать при этом «обратку». Импульсные анализаторы чувствительны к непостоянной (плавающей) нагрузке и выдают сигналы с большими рисками.

    Какие приборы по расходу топлива поставить на карьерную технику (грейдер, к примеру)?

    Учет расхода лучше вести с помощью проточного датчики дизтоплива. Он универсален и для других механизмов (дизельного транспорта, тракторов, экскаваторов, погрузчиков, пр.), где основной учетной величиной считаются моточасы, время работы под нагрузкой, расход горючего в единицу времени.

Как применяется система мониторинга

  • Контроль расхода топлива, если не использовать GPS мониторинг, может производиться только двумя способами: заправлять автотранспорт на собственной заправочной станции или заправлять автотранспорт в сети партнерских заправок, работающих с чеками.

    Однако и в первом, и во втором случае речь идет лишь об относительном владении ситуацией, ведь знать точное количество топлива можно, а вот быть уверенным, в его целевом использовании нельзя.

    До появления спутникового мониторинга главной проблемой при управлении автопарками были несанкционированные рейсы и сливы горючего. Эти два момента отследить физически было невозможно.

    А в случае с партнерскими заправками возникает еще и необходимость заниматься обналичиванием чеков.

  • Расчетная часть расхода топлива без внедрения спутникового контроля базируется на основе норм потребления конкретным транспортным средством и учете расстояния, которое транспортное средство преодолело. Таким образом, получается, что расчеты строятся на неточных параметрах, то есть контроля расхода топлива, как такового не существует.

    Использование GPS мониторинга автотранспорта предоставляет абсолютно другие условия работы. Все расчеты ведутся на основе конкретных данных.

    Все эти функции в итоге позволяют транспортному предприятию не просто вести учет расходов на топливо, но и эффективно планировать свою работу, не допуская злоупотреблений и мошеннических схем со стороны сотрудников.

Объем заправки топлива

Количество залитого бензина или дизельного топлива

Уровень расхода топлива

Контроль фактической нормы расхода за расчетный период

Слив топлива

Мгновенный расход топлива свидетельствует о его сливе

Время стоянок

Фиксируется стоянка автомобиля с заглушенным двигателем

Датчик контроля топлива дает возможность не просто фиксировать объем горючего в баке, но и скорость, с которой он изменяется

Анализ расходов

GPS/ГЛОНАСС мониторинг – это гарантия 100% контроля всех аспектов, связанных с эксплуатацией автотранспортных средств. Владелец бизнеса или уполномоченное лицо в любое время суток может получить данные о соблюдении графика движения авто, а также особенностях расхода топлива. Спутниковые датчики уже давно на практике доказали свое превосходство по точности и надежности в сравнении с устройствами учета аналогового принципа.

Контроль эффективности

Современные компании-грузоперевозчики в принципе без внедрения такой системы эффективно работать не могут. К примеру, седельные тягачи характеризуются потреблением горючего в больших количествах, поэтому точный контроль расхода топлива посредством специальной спутниковой системы позволит организовать действительно прибыльную деятельность. Умная электроника стоит на страже интересов автовладельца 24 часа в сутки.

Универсальность оборудования

ГЛОНАСС GPS системы контроля расхода топлива в настоящий момент являются наиболее распространенными в России. Это обусловлено целым рядом несомненных преимуществ перед аналогами: небольшими габаритными размерами, высокой точностью фиксируемых данных, легкостью эксплуатации, большим рабочим ресурсом.

Удаленный мониторинг

Даже за тысячи километров от места основной дислокации автопарка, автоматически полученные данные будут также точны, как если бы замеры производились непосредственно в гараже. Данные передаются по закрытым каналам связи в зашифрованном виде, сто полностью исключает их фальсификацию.

Быстрое внедрение

Как только топливные датчики будут смонтированы и подключены – они готовы к работе в любых условиях. Точность транслируемых данных при работе в условиях низкотемпературного режима сохраняется – цифровые датчики наделены невосприимчивостью к температурным колебаниям.

Всесезонное использование

ГЛОНАСС GPS системы продемонстрировали свою надежность при работе даже в непростых климатических зонах Российской Федерации. Фактически не существует температурных порогов, способных ограничить функциональные возможности этого оборудования по контролю расхода топлива.

Отзывы о системе контроля топлива

  • Михаил Чечетов, фермер

    Я фермер. Держу автопарк сельскохозяйственной техники. С заправкой и расходом топлива были вечные проблемы. В страду не будешь же бегать за каждый грузовиком. После установки топливных датчиков, я понял, что расходы на солярку практически сразу на треть сократились . Теперь жалею об одном – почему раньше не установил GPS системы, ведь слышал о ней давно.

    Арсений Залужный, водитель такси

    Хочу дать совет владельцам такси: даже, если у вас низкая на сегодня рентабельность, найдите средства и установите спутниковый контроль расхода топлива. Вложения быстро окупятся, а GPS датчики еще и обеспечат безопасность таксистов. Говорю из личного опыта. Установкой занимались ребята из компании-дилера, рекомендую.

    Борис Е., предприниматель

    ГЛОНАСС мониторинг однозначно облегчает жизнь при грузоперевозках. Я владелец трех тягачей, установил систему три месяца назад. Могу точно сказать, что сейчас удается серьезно экономить. Датчики поставил самые простые – емкостные. Результатом доволен.

  • Леоненко Иван, индивидуальный предприниматель

    Я владелец двух рефрижераторов. На одном езжу сам, а на другой посадил наемного водителя. Однозначно понимал, что он подворовывает топливо, но как доказать. Поставил датчик в топливный бак – водитель уволился. Нового нашел через неделю, зато теперь все по-честному.

    Ярослав Бендукидзе, предприниматель

    GPS/ГЛОНАСС мониторинг позволяет вообще забыть о воровстве топлива на производстве. Убедился на личном опыте. Имею частный бизнес, связанный с перевозками грузов по городу. Компания порадовала ценами и оперативностью установки.

    Борода Т. Т., разработчик песчаного карьера

    Ребятам из фирмы хочу сказать спасибо. Все о чем рассказали, относительно GPS мониторинга, оказалось правдой. Датчики контроля расхода топлива – отличная штука. Рекомендую тем, кто сомневается – ставить или нет.

Для просмотра сайта обновите браузер.

avtomonitoringmsk.ru

Контроль расхода топлива gps — Информационные статьи

Многим компаниям, которые осуществляют грузоперевозки, нужно контролировать расход топлива. И эта необходимость вполне  оправдана. Тем более, горючее – это тот дополнительный «заработок», который при возможности позволяют себе большинство водителей.

Система gps наблюдения позволяет с точностью контролировать расход горючего, сколько раз, где и когда горючее залили в бак или слили, а также насколько пройденный маршрут отвечает заданному.

Контролировать топливо можно с помощью 2 методов

  1. Система контроля расхода топлива показывает сколько горючего израсходовал конкретный автомобиль за определенный период времени. Чтобы получить такие данные, на транспорте размещают "расходомер" (датчик, который исчисляет расход горючего). Сигнал от него передается в диспетчерский центр вместе с информацией. Этот метод не показывает, в какое время, где и сколько раз водитель заправил машину, а также слил топливо (если это имело место). Зная маршрут, он позволяет увидеть, какие рейсы сделал водитель и были ли неплановые поездки.

  2. Система контроля уровня топлива показывает более точные данные. Датчик, фиксирующий запас топлива, закрепляют на баке с горючим. От него идет сигнал об объеме топлива и об его изменении. В диспетчерском пункте эта информация отображается в виде графика, на котором видны количество заправок, сколько топлива было залито в бак, где и когда. Если топливо сольют, график также покажет резкий расход.

Почему нужен контроль расхода топлива gps?

  1. Потому что с GPS системами вы контролируете заполненность бака и с какой скоростью измененяется количество горючего в нем в режиме реального времени. Полученные данные позволяют следить за количеством и временем заправок, случаями слива, реальной "цифрой" расхода топлива за конкретный период времени, а значит содержать автопарк без финансовых потерь.

  2. Потому что контролировать расход топлива другими способами не очень эффективно, да и выбор невелик. Если делать это через вашу станцию заправки, то контролировать можно только заправки, а вот были ли отливы горючего или своевольные рейсы проследить не удастся. Если осуществлять контроль через партнёрские заправки через чеки, то предыдущая проблема остается по прежнему нерешенной, и к ней еще добавляется проблема с обналичиванием чеков.

  3. Потому что GPS мониторинг рассчитывает расход топлива, основываясь на норме потребления топлива конкретным транспортом и пройденного расстояния. Без этого параметры очень размыты.

  4. Потому что компания обретает явное преимущество перед конкурентами, так как может предложить клиентам полное ответственность за груз и своевременность его доставки.

  5. Потому что благодаря постоянному наблюдению и водитель, и сам груз находятся в безопасности.

Последние технологии по контролю расхода топлива с помощью систем GPS – пока что единственный эффективный способ, который показывает объективную картину. Они окупаются в течение 1-5 месяцев, после чего повышают экономию предприятия, а значит его доходность. Системы контроля расхода топлива GPS являются не роскошью, а важным инструментом для успешного ведения бизнеса в сфере транспортных движений.

avtodozor-gps.com.ua

Обмануть мониторинг и контроль топлива: топ 10 «великих» махинаций

Внедрение систем мониторинга на коммерческом транспорте сегодня становится отраслевым стандартом. И это понятно – на фоне постоянно растущих цен на ГСМ и снижения маржинальности логистического бизнеса, четкий контроль расхода топлива и пресечение махинаций с ним становятся важным инструментом снижения расходов и повышения рентабельности компании. Кроме того, установка системы мониторинга позволяет поставить под контроль перемещение транспорта и перевозимого груза, что повышает безопасность перевозок и эффективность работы компании в целом.

Однако, как и любое нововведение, внедрение систем мониторинга часто наталкивается на противодействие рядовых сотрудников компании, которые вместе с введением контроля лишаются возможности сливать топливо и «левых» заработков c использованием техники в своих интересах. В свою очередь водители – достойные продолжатели дела Кулибина, не оставляют попыток вывести технику из строя, для чего придумывают самые невероятные средства и методы.

О том, на какие уловки идут водители и как их можно обнаружить порталу Logistics.ru рассказал Дмитрий Журавлев, генеральный директор компании «Омникомм-Сервис», специализирующейся на внедрении и обслуживании систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива Omnicomm.  «К сожалению, во многих водителях до сих пор жива советская идея», рассказал он, «что “все вокруг колхозное – все вокруг мое”. Поэтому они считают, что выделяемыми им топливом и транспортом они могут распоряжаться по своему усмотрению, а внедрение контроля лишает их «законного» заработка». Я могу рассказать вам о десяти наиболее популярных и необычных способах поломки систем мониторинга транспорта и контроля расхода топлива, а также о том, как именно  обнаруживать эти диверсии. Уверен, эта информация поможет руководству  логистических компаний поймать водителей-вандалов».

Способ 1:  нерегулярный слив обратки (в полости)

Как это делается: в обратную топливную магистраль (обратку) вставляется штуцер (тройник) и по спрятанному шлангу топливо сливается.

Как определить сбой: система мониторинга автоматически распознает повышенный расход и сигнализирует об этом. В дальнейшем, задача механика - найти искусно спрятанные штуцера, канистры, полости – куда и как сливается топливо. На этой фотографии видно, что топливо сливается в аккуратно сделанную емкость непосредственно в полостях рабочих механизмов спецтехники.

Емкость устроена в рабочих полостях трактора

 

 

Шланг спрятан

Штуцер на обратке

Способ 2: регулярный слив обратки (в рамках норм расхода)

Как это делается: шланг малого диаметра встраивают в обратную топливную магистраль и подключают к канистрам, не отключая саму магистраль.

Как определить сбой: система мониторинга автоматически фиксирует повышенный расход, однако, он незначительно превышает нормы этого типа техники. Задача механика – определить причины повышенного расхода путем визуального осмотра и найти искусно спрятанные штуцера, канистры, полости – куда и как сливается топливо.

 

Способ 3:  полить кипятком или сжечь датчик уровня топлива

Как это делается: датчик уровня топлива поливают кипятком или обжигают паяльной лампой.

Как определить сбой: после обжига лампой датчик перестает работать и при визуальном осмотре видны повреждения. Кипяток не влияет на показания датчика.

 

Способ 4:  сжечь провода

Как это делается: соединительные кабели прислоняют к выхлопной трубе/ обжигают открытым огнем.

Как определить сбой: при визуальном осмотре находятся повреждения.

 

Способ 5:  залить кислотой  или нанести солидол на разъемы

Как это делается: в разъемы или провода датчика уровня топлива или в сам терминал впрыскивается электролит или соляная кислота, или на разъем наносится консистентная смазка.

Как определить и удалить сбой: сбой будет виден визуально и, в большинстве случаев, достаточно прочистки и продувки контактов.От несанкционированного вмешательства осуществляют пломбирование разъемов проводов датчика.

 

Способ 6:  воткнуть иголки в провода

Как это делается: кабели датчика уровня топлива протыкают иглой, тем самым закорачивая внутренние цепи оборудования.

Как определить и удалить сбой: сбой будет виден визуально  и потребуется демонтировать неисправный участок кабеля.

 

Способ 7: ударить электрошокером/ высоким напряжением непосредственно на цепи оборудования

Как это делается: на входы оборудования подается разряд.

Как определить сбой: выгорают внутренние цепи защиты оборудования, рассчитанные на удары напряжения до 2500В.

 

Способ 8:  запечь в СВЧ - печи

Как делают сбой: терминал ГЛОНАСС/GPS на 30 секунд оставляют в работающей СВЧ - печи.

Как определить сбой: бюджетные терминалы выполнены в пластиковых корпусах, после нагревания оставляют следы оплавления корпуса и взрыва конденсаторов. Терминал Omnicomm Profi выполняется в металлическом корпусе и просто приведет к поломке СВЧ - печи.

Способ 9:  изменить объем топливного бака с помощью грелки

Как делают сбой: при заправке помещают надутую грелку в топливный бак.

Как определить сбой: при движении наблюдается повышенный расход, а при извлечении грелки программное обеспечение сигнализирует о сливе.

Способ 10:  изменить вязкость топлива

Как делают сбой: разбавляют топливо водой, газовым конденсатом или печным топливом.

Как определить сбой: неустойчивая работа двигателя, затруднен запуск, дымление, зимой – вмерзание датчика в лед (осадок).

 

В заключение хочу отметить, что практически все варианты вывода из строя оборудования мониторинга и контроля топлива являются вандализмом и первоначальная диагностика выявляет этот факт и все попытки обмануть систему и датчики заканчиваются наказанием. Что касается гарантийных случаев выхода из строя, обычно их минимальное количество, потому что качественное и грамотно смонтированное оборудование работает долго и без сбоев.

 

www.logistics.ru

Контроль топлива — ГлобалУрал — системы спутникового мониторинга

В большинстве случаев, топливо для автотранспортных средств составляет значительную долю в затратах автотранспортного предприятия, поэтому точный учет топлива является наиболее надежным решением по сокращению финансовых затрат в организации.

Самым передовым способом определения фактического расхода топлива является установка системы спутникового мониторинга. Данная система позволяет контролировать фактическое количество топлива в баке автотранспортного средства в режиме online, а также с использованием отчетов в автоматическом режиме за произвольный интервал времени. При этом, создаваемые системой отчеты возможно сохранять в форматах xls и pdf, пересылать по email и интегрировать с 1с Бухгалтерией.

Учет контроля топлива с использованием GPS/ГЛОНАСС мониторинга возможен как на автотранспортных средствах, так и в стационарных емкостях, при этом доступ к данным можно получить с любого устройства, имеющего выход в интернет (планшет, смартфон, компьютер), которое также создаст оперативное оповещение о заправке или сливе.

Совокупность бортового терминала GPS/ГЛОНАСС, датчика уровня топлива (ДУТ), либо считывателя CAN шины, а также качественного программного обеспечения и есть система контроля топлива.

Какую систему контроля топлива выбрать?

На сегодняшний момент существует четыре основных метода контроля топлива:

  • Измерение уровня дизельного топлива/бензина в баке транспортного средства;
  • Измерение расхода топлива через топливную магистраль объекта мониторинга;
  • Контроль расхода моторного топлива и природного газа с использованием бесконтактных считывателей импульсов с форсунки транспортного средства;
  • Снятие информации с CAN-шины автомобиля.

Измерение уровня топлива в баке

Этот метод контроля топлива является самым распространенным и эффективным, и позволяет с большой долей вероятности пресечь сливы топлива с транспортного средства. Наша компания использует только самые лучшие и качественные датчики уровня топлива (ДУТ) OMNICOMM, которые имеют погрешность не более 1% и внесены в реестр средств измерения. С помощью датчиков топлива можно измерять уровень таких видов топлива как бензин, дизельное топливо. В программе мониторинга транспорта возможно получение информации по количеству топлива в баке транспортного средства в начале и конце смены, величине израсходованного топлива, расход в л/100 км, а также данные по заправкам/сливам с указанием места на карте.

Плюсами данного метода являются:

  • Значительная точность контроля уровня и расхода топлива;
  • Большой срок службы датчиков уровня топлива, в связи с отсутствием подвижных частей в его конструкции.

Минусами данного метода являются:

  • Трудоемкость установки датчиков в топливный бак, особенно спецтехники и тепловозов.

Измерение расхода топлива через топливную магистраль

При данном способе контроля расхода топлива в топливную магистраль транспортного средства устанавливается датчик расхода топлива, который позволяет определить фактический расход.

Установка оборудования требует высокой квалификации и знания техники. При этом в некоторых случаях данный способ может оказаться единственно возможным в связи со сложной конфигурацией баков и отсутствии вероятности установить датчик уровня топлива. При данном способе контроля расхода топлива высокие требования предъявляются также к качеству дизельного топлива, так как топливо неудовлетворительного качества может привести к выходу из строя двигателя транспортного средства.

Плюсами данного метода являются:

  • Данный метод контроля топлива также очень точен;
  • Позволяет определить фактически потребленное двигателем внутреннего сгорания количество топлива.

Минусами данного метода являются:

  • Не показывает фактический уровень топлива в топливном баке, остатки топлива на начало и конец смены. Также не учитывает заправки/сливы топлива.
  • Сложная конструкция датчика и вращающиеся части приводят к его быстрому выходу из строя и требуют проведение периодического техобслуживания и поверки.
  • Имеются ограничения по установке на двигатели транспортных средств, работающие на бензине.

Контроль расхода моторного топлива и природного газа с использованием бесконтактных считывателей импульсов форсунки

Этот способ контроля расхода топлива применим лишь на двигателях, имеющих инжекторные форсунки. При этом возможен контроль фактического расхода как бензина и дизельного топлива, так и природного газа.

Для целей измерения расхода топлива используются бесконтактные считыватели импульсов форсунки, например датчик «NOZZLE CROCODILE».

Благодаря универсальности, данный способ подходит для любых транспортных средств, на двигателях которых стоят топливные форсунки. Чаще всего это легковые автомобили, малотоннажный коммерческий транспорт, автобусы. Датчик работает по принципу фиксации импульсов с топливной форсунки и передачи информации на бортовой терминал. После чего подсчитанные импульсы в системе GPS/ГЛОНАСС мониторинга преобразуются в фактический расход топлива транспортного средства.

Плюсами данного метода являются:

  • Простота монтажа без повреждения электроизоляции форсунок.

Минусами данного метода являются:

  • Не показывает фактический уровень топлива в топливном баке, остатки топлива на начало и конец смены. Также не учитывает заправки/сливы топлива.
  • Точная калибровка датчика требует пробега автомобиля на характерных участках маршрута с величиной не менее 300 км.

Снятие информации с CAN-шины автомобиля

CAN-шина предназначена для связи и управления электрооборудованием транспортного средства посредством цифрового обмена информацией. Она дает возможность обрабатывать данные со всех механизмов, передавать и принимать информацию и воздействовать на них. Данные о статусе устройств сигналы, воздействующие на них, передаются с помощью определенного протокола двумя проводами.

Тем самым, используя CAN-шину транспортного средства, имеется возможность сбора информации об уровне топлива в баке транспортного средства, фактическом расходе, режимах работы двигателя и исполнительных механизмов.

Подключение GPS/ГЛОНАСС трекера к CAN-шине автомобиля проводится бесконтактным способом с целью исключения влияния внешнего воздействия на проводку на функционирование электроники транспортного средства и ее поломки.

Чаще всего подключение к CAN-шине грузового автомобиля, либо спецтехники происходит напрямую, однако иногда возникает необходимость применения адаптеров, например CAN-LOG.

Плюсами данного метода являются:

  • Возможность получения различной информации от транспортного средства без необходимости установки дополнительных датчиков;
  • Определение уровня топлива и заправок/сливов.

Минусами данного метода являются:

  • Невысокая точность определения уровня и расхода топлива, так как информация поступает от штатных, чаще всего поплавковых, датчиков уровня топлива.

Возможности системы контроля расхода топлива

  • достоверный учет фактического расхода топлива транспортного парка, создание автоматических отчетов, проверка с путевыми листами;
  • определение уровня топлива транспорта в режиме online и планирование его своевременных заправок;
  • фиксация значения уровня топлива в начале/конце смены, а также значения израсходованного топлива за требуемый интервал времени;
  • определение местоположения, времени и объемов заправок топлива на карте, пресечение обналичивания топливных карт;
  • пресечение сливов топлива с транспортного средства, автоматическое оповещение о фактах слива по email, SMS;
  • возможность анализа фактического расхода топлива и определение оптимальных параметров эксплуатации транспортного средства, обеспечивающих наиболее экономную эксплуатацию;
  • определение причин повышенного расхода дизельного топлива и бензина на транспортном средстве и применение корректирующих действий.

Причины оснащения транспорта системой GPS/ГЛОНАСС контроля топлива

  • Недобросовестные сотрудники сливают топливо с транспортного средства;
  • Значительно повышен расход топлива;
  • Величина заправок по топливным чекам не совпадает с фактическим, имеет место факт обналичивания топливных карт;
  • Отсутствует достоверный учет и анализ заправок, расхода топлива транспортного парка.

global-ural.ru


Смотрите также