Как обмануть gps


как обмануть и как бороться с обманом

С появлением и активным внедрением систем автоматического GPS-мониторинга проблем у водителей, нечестных на руку, значительно прибавилось. Это вполне объяснимо, ведь, как свидетельствуют неопровержимые факты, завышение расхода топлива на 20-30% за каждый рейс для опытного водителя уже стало нормой.

Простейшие способы несанкционированного использования топлива предприятия — эксплуатация транспорта в личных целях, срыв графика поставок, превышение допустимой скорости и пр. Поиск возможности обойти тотальный контроль местоположения ТС и контроль расходуемого топлива со стороны GPS-трекера и программ слежения стимулирует народных умельцев к поиску всевозможных хитроумных решений, которые можно классифицировать по способу воздействия на GPS-трекер, а именно:

  • механические повреждения;
  • глушение полезного сигнала;
  • попытки коррекции программного обеспечения.

На каждом из таких способов остановимся несколько подробнее.

Как обмануть GPS-трекер

Простейший способ выйти из-под контроля системы GPS-мониторинга — вывод ее из строя путем нанесения механического повреждения. Достичь поставленной цели в этом случае можно, подав на схему повышенное напряжение или же просто отключив систему слежения. Другой простой и эффективный способ отвязаться от назойливого контроля — накрыть передатчик алюминиевой кастрюлей или же куском фольги достаточного размера, что позволит снизить уровень полезного сигнала до минимума.

«Продвинутые» короли дорог часто выбирают более хитроумные и элегантные технические способы. Один из них — глушение рабочих частот, на которых работают GLONASS, GSM или GPS-трекеры. При этом подавляться могут как отдельные системы, так и их комплекс.

Как с этим бороться

Если бы создатели систем GPS-мониторинга не предвидели подобные ухищрения водителей, весь разговор об эффективности и перспективности систем слежения оказался бы пустым. К взаимному удовольствию водителей, самих производителей и их представителей эффективные методы противодействия подобным ухищрениям уже давно апробированы и доказали свою действенность.

Так, в случае несанкционированного отключения датчика GPS-трекера от внешнего источника напряжения функции питания принимает на себя резервный встроенный аккумулятор.

Предусмотрен вариант и для случая нейтрализации/подавления сигнала трекера вышеописанным способом. Справится с проблемой позволяет встроенный блок памяти объемом до 1 Мб. Этого объема оказывается вполне достаточно для сохранения в памяти до нескольких сот тысяч точек. С практической точки зрения для установления объективной картины перемещения транспорта в пределах двухнедельного маршрута, как правило, оказывается достаточно и 100 тыс. точек. После выхода трекера из «мертвой» зоны оператору сервера будет передана вся сохраненная информация.

Программное вмешательство в работу современных систем GPS-мониторинга практически невозможно, что подтверждено неоднократными достаточно профессиональными, но безрезультатными попытками. Единственными эффективными способами обмана своего руководства в этом случае остается «отмотка» трекера во время его пребывания в мертвой зоне или же редактирование данных на конечном сервере. По понятным причинам вероятность реализации обоих сценариев стремится к нулю.

Вероятность обмана GPS-трекера и диспетчерской службы сохраняется в одном-единственном случае: если сам персонал отдела логистики смотрит на периодически возникающие странности в работе трекера «сквозь пальцы». Вместе с тем, значительно вероятней ситуация, когда выведенные из строя в результате коротких замыканий датчики записываются на счет водителя — любителя экспериментов.

Надежность инноваций от MapOn

Технологии, используемые в MapOn для защиты трекера, не оставляют шансов на несанкционированное вмешательство в процесс контроля предприимчивых водителей и других посторонних лиц. Как программная, так и аппаратная часть надежно защищены. Все возможные варианты умышленной порчи трекера заведомо обречены на неудачу. Косвенно это подтверждается популярностью MapOn в Европе, где этой системе контроля принадлежит одно из ведущих мест.

mapon.com.ua

Можно ли обмануть GPS-систему Контроля (Мониторинга) — «GPS Партнер»

10 декабря 2014 года

Мы уже неоднократно писали о выгодах и преимуществах применения спутниковых систем мониторинга автотранспорта для бизнеса, в частности для любых компаний, владеющих собственными автопарками. С каждым годом существенно растет количество транспортных средств, которые оснащены GPS-трекерами. Конечная цель установки систем GPS-контроля сводится к увеличению прибыли компании благодаря оптимизации логистических процессов, улучшению сервиса, уменьшению расходов.

 

Примечательно, что в странах Запада, где GPS-контроль автотранспорта начал использоваться раньше и получил на данный момент очень большое распространение, применяются спутниковые системы слежения в основном с логистической целью. В Украине же большинство руководителей и владельцев автотранспортных компаний внедряют GPS-систему на своем предприятии, чтобы, прежде всего, устранить злоупотребления со стороны водителей. Речь идет о вечной проблеме – «левые рейсы», сливы топлива, накрутки спидометров, обналичивание топливных карточек и т.п.  В общем, водители бывают очень изобретательны в своем желании нечестного заработка.

 

Внедрение системы спутникового контроля способно в среднем сэкономить до 30% расходов на топливо! Только представьте, 30% уходило в карманы водителям. Конечно, водители всячески противятся GPS-системе контроля, ведь она перекрывает их «кормушку». Для владельцев и руководителей на первый план выходит вопрос: а насколько надежна система GPS-контроля и смогут ли водители ее обмануть.

 

Какие тут могут быть варианты? Рассмотрим самые распространённые возможности воздействия водителя на систему мониторинга с целью ее обмануть.

 

Водитель пытается воздействовать на блок мониторинга (GPS-терминал).

 

Стоит отметить, что все GPS-терминалы подключаются к бортовому электропитанию и используют GPS-приемник для определения координат месторасположения транспортного средства и GSM-сеть для передачи полученных данных.

 

У большинства GPS-терминалов есть резервный аккумулятор, который позволит устройству продолжать свою работу, даже когда водитель отключил питание. Таким образом, думая, что отключив питание, удастся незаметно совершить внеплановую поездку в личных целях, водитель очень ошибается. Его перемещения будут записаны, и диспетчер увидит весь маршрут такого горе-водителя. Резервные аккумуляторы установлены в 90 процентах GPS-терминалов, однако в самых бюджетных вариантах их может и не быть. Что произойдет в таком случае? Водитель съездит по личным делам, вернется на предыдущее место стоянки и включит питание, в результате чего в отчете будет выявлено несовпадение времени стоянки.

 

Также важно понимать, что незаметно отключить провода от блока не получится, поскольку они предварительно пломбируются при установке. В таком случае, закономерным будет вопрос от начальства, почему повреждены провода. Более того, программное обеспечение покажет, что была совершена  попытка обесточить GPS-трекер.

 

Многие водители надеются, что обойти систему можно, просто вынув SIM-карту, когда им понадобится, а потом вставив ее на место. Естественно, что все не так-то просто. Все точки возможного вмешательства в GPS-терминал предварительно пломбируются, поэтому, чтобы вынуть SIM-карту, придется сорвать пломбу. Это необходимо будет объяснить. А какие могут быть еще причины для вынимания карты, кроме желания повредить работе системы GPS-контроля?

 

Помимо этого водителей ждет еще одно разочарование: даже если бы возможно было незаметно достать и вернуть на место SIM-карту, это все равно не помогло бы им скрыть свою деятельность. Важно, что устройство продолжает фиксировать координаты и без карты. Когда же она снова займет свое место, все эти данные отправятся прямо к диспетчеру.

 

Что еще может прийти в голову находчивым мошенникам?

 

  • Прибор можно попытаться залить водой. Хотя подобные устройства и имеют специальную степень защиты, особо старательные водители все-таки умудряться залить его водой. Свернуть все на случайность не удастся и в этот раз. Состояние внутренних элементов блока позволит любому установщику сказать, был ли прибор залит водой умышленно. Тут сразу становится понятным, что такого водителя ждет неприятный разговор с руководством, требования возмещения ущерба и увольнение по статье. В общем, игра свеч точно не стоит.  
  • «Классика жанра» - накрутка спидометра вообще теряет всякий смысл и сразу становится явной. Дело в том, что после внедрения системы спутникового мониторинга владельцы автотранспортных компаний попросту начинают учитывать пробег по данным GPS, а не по показателям одометра в транспортном средстве, поскольку второй вариант является менее точным.  
  • При покупке «липового» чека на АЗС, или желая обналичить топливную карточку, водитель столкнется опять же с непреодолимыми препятствиями. Тут все очень просто. Руководитель сравнивает время и дату, указанные на чеке, с датой и временем заправок из отчета спутниковой системы мониторинга. Руководитель сразу увидит, заправлялась ли указанная машин на указанной заправке в конкретное время. Если обман имел место, он будет сразу раскрыт.

 

Что при попытке воздействовать на антенны?

 

Во-первых, нужно понимать, что они также пломбируются фирмой-установщиком. Во-вторых, диспетчер сразу же получит сигнал «NO GSM/GPS» и поймет, что произошла какая-то внештатная ситуация. За этим сразу последует звонок водителю с целью выяснить, почему пропал сигнал.

 

Что еще можно попытаться предпринять? Экранировать антенну, накрыв ее для этого металлическим предметом, обернув фольгой и т.п. Ведь без ее работы не возможна запись координат местоположения транспортного средства. Водитель думает, что его действия приведут к потере связи со спутниками. К счастью для владельцев и руководителей, и к несчастью для водителей, этого не произойдет.

 

Обычно GPS антенна улавливает сигналы со 12-13 спутников. Если ее накрыть металлическим предметом, сигнал станет слабее, но не исчезнет. Антенна будет «видеть» еще 5-6 спутников. Координаты будут продолжать записываться, однако снизится их точность. Заметив эту странность, руководитель может предложить водителю проехаться с ним по этому же маршруту и проверить, будут ли возникать, какие-либо помехи. Как будут развиваться события дальше, представить несложно.

 

«Глушилка» (широкополосный генератор помех) еще один способ бесконтактного воздействия, позволяющий заглушить сигналы GPS/GSM. Сигнал заглушить удастся, но об этот моментально сможет узнать и диспетчер, увидев на мониторе «NO GSM/GPS» , и это вызовет вопросы, на которые водителю придется отвечать.

 

Глушить или экранировать антенну GSM – занятие совершенно бессмысленное. Блок постоянно накапливает информацию, которая может неделями храниться в его памяти, и при появлении GSM-связи все данные моментально передаются диспетчеру.

 

При попытке испортить антенну механическим способом, это будет обнаружено компанией-установщиком, когда они начнут проверять, что вызвало поломку оборудования.

 

Что же произойдет при попытке воздействовать на датчик уровня топлива?

 

Тут могут быть разные варианты. Например, водитель попытается замкнуть провода, ведущие от датчика на корпус машины. В таком случае произойдет временный сбой в работе устройства, но когда они займут свои прежние места, устройство заработает снова, ведь датчики уровня топлива оснащены внутренней защитой от переплюсовки питания, а также от скачков бортовой сети.

 

Не стоит забывать, что в случае воздействия на ДУП придется также повреждать пломбы, что не может остаться незамеченным.

 

Встречаются и водители, пытающиеся сломать измерительную трубку ДУТ. Однако между дном бака и нижним концом датчика имеется зазор примерно 1 сантиметр. Даже если вам удастся промять бак настолько глубоко, чтобы нанести повреждения трубке, то сделать это незаметно, никак не выйдет. Бак будет сильно деформирован, и диспетчер задаст вопрос по этому поводу непременно. Такая же судьба ждет и тех, кто попробует гнуть датчик через горловину бака.

 

Единственная возможность, обмануть систему – это правильный слив «обратки». Очень медленный слив будет идентифицироваться системой как повышенный расход топлива. В данном случае раскрыть мошенничество помогут показатели среднего расхода в отчете, а также крутизна графика расхода. «Талантливые» водители решают этот вопрос следующим образом – они врезают краник, который позволяет медленно, но уверенно, сливать в канистру топливо. В данном случае обман может остаться нераскрытым только, если водитель договорился с диспетчером и с механиком (или ремонтником) данного транспортного средства.

 

Таким образом, мы видим, что с системой GPS-мониторинга пословица про то, что тайное становится явным, работает на все 100 процентов. Это – надежный помощник в борьбе за дисциплину, позволяющий выявлять случаи мошенничества и искоренять их. Более того, эта система является также прекрасной превентивной мерой. Ведь, если раньше, обман осуществить было проще, и «словить за руку» начальство не могло, то с GPS-контролем все иначе. Водители не хотят рисковать. А те, кто привык работать исключительно нечестно, ищут другое место работы – компании, где пока еще не внедрили спутниковую систему контроля.

 

 

www.gpspartner.com.ua

Как обмануть GPS телефона. - Cryptoworld

В последнее время мне приходится заниматься проектированием и изготовлением спутниковых навигационных антенн, антенных решеток и радиоприемных устройств (РПУ). Здесь нужно заметить, что эти РПУ — это пребразователи навигационного сигнала к виду удобному для дальнейшей обработки, а не те навигационные приемники, которые выдают решение навигационной задачи и которые встроены в ваши гаджеты.

При тестировании антенн, особенно новых их конструкций, в обычной городской комнате возникают проблемы с хорошей радио-видимостью спутников. Грубо говоря, сложно понять новая антенна лучше или хуже старой, измененная схема согласования РПУ с антенной дала или нет улучшение чувствительности системы. Про антенные решетки вообще говорить не приходится. К тому же, лично в моем случае, присутствует какая-то помеха, которая мешает приему.Стоит отойти от окна и приемник теряет спутники, хотя прямая видимость четверти неба сохраняется.

Летом дача становится спасением. Там почти свободное небо и нет никаких помех. Но туда нужно либо ехать со всем имуществом, либо держать там его дополнительный комплект. Есть еще товарищи с прошлой работы, которые дают поработать в безэховой камере. Не знаю за что, но бывает такое счастье.В общем, нелегка доля разработчика.

Удача

Недавно мне посчастливилось подобраться к решению этой проблемы. Я всегда знал о симуляторах навигационных сигналов, но они были дороги для меня. Тут сложилось несколько счастливых событий.

  1. Один товарищ из Москвы при встрече рассказал о симуляторе GPS, опубликованном профессором Эбинумой в исходных текстах.
  2. Я уже был знаком с профессором по переписке и у меня сложилось доверие к нему и его разработкам. Можно было начинать работу, надеясь на консультацию профессора.
  3. У меня уже давно завалялась плата USRP B210, а она была указана в списке поддерживаемых плат.

Думалось, что было бы классно получить возможность тестировать антенны и РПУ стабильно и предсказуемо.

А потом, думалось, это ведь наша почти традиционная русская забава — обманывать GPS. Я вспомнил, как сам недавно был отброшен информационно из района метро Третьяковская в аэропорт Внуково. А можно даже сделать что-то типа матрешки — запустить на Третьяковской ложный сигнал, как будто я на Третьяковской.

Иллюзия, но она может помочь успокоить многих неспокойных людей, особенно весной. И как же это по-русски, черт возьми!Ведь если им можно, то нам почему нельзя? Но надо особо оговориться, что запуск симулятора проводился на минимальной мощности 10 кВт и даже без подключения антенны выпали все волосы на голове. Просим всех при экспериментах быть аккуратными и надевать шапочку из фольги, чтобы не разрушить навигационное пространство окружающих людей и спецслужб. Также стоит напомнить, что незнание законов не освобождает от ответственности. И о том, что у нас в России принято не зарекаться не только от сумы.

Все, долой философию! К делу! Меньше букв, больше картинок!

Как запустить

Для запуска своей системы глобального позиционирования раньше нам потребовалась бы орбитальная группировка спутников, наземные станции и т.д. Теперь всё проще.Нам необходимо:

  1. Компьютер с операционной системой типа Виндуз или Линукс и, желательно, с портом USB 3.0. На порту 2.0 я не тестировал, но должно заработать.
  2. Плата USRP b210 (возможны и другие варианты).
  3. Сгенерированный файл с сигналом, либо программа для его генерации GPS-SDR-SIM от проф. Эбинумы.

Порядок установки

Для запуска всего этого добра на компьютер надо неторопясь и аккуратно установить от производителя платы набор софта. Хотя, может, это и не обязательно. Но пусть будет. При установке под виндуз оно иногда жалуется, что не может добавить себя в PATH, но это не мешает, так как из всего этого добра мне понадобилась только утилитка uhd_find_devices.exe, которая позволила понять, увидела ли вообще система эту плату. Найти утилиту можно по адресу:

<span>C:</span><span>/UHD/</span>bin/uhd_find_devices.exe

Затем втыкаем плату и открываем диспетчер устройств. Где можно обнаружить, что драйверов под устройство автоматом не установилось. Что же – бывает. Вручную с помощью программки zadig указываем системе, что под плату надо использовать драйвера libusb, т.е. winusb.

После того, как система подцепила стандартный драйвер, можно запустить uhd_find_devices из набора софта от производителя платы. Эта утилита должна найти плату и прошить её контроллер (там стоит FX3 от Cypress). Кажется, после этого устройство изменит свой PID и надо будет рассказывать системе (с помощью zadig), что и под это устройство можно использовать стандартные драйвера winusb.Конечно же оно с первого раза не заработает. И конечно же это можно вылечить путем отсоединения платы и подсоединения обратно. Вот подробная инструкция.Необходимо установить гнурадио, которое внутри себя содержит пайтон-питон. Я взял отсюда последнюю версию под AVX2 процессоры.

Мне было лень настраивать правильным образом окружение, поэтому я воспользовался скриптом, входящим в комплект: C:/GNURadio-3.7/bin/run_gr.batЧерез него я буду запускать скрипт для посылки сгенерированного файла в плату b210.Для удобства путь до этого скрипта надо добавить в переменную окружения PATH.

Генерация сигнала GPS

Исходники берем тут. Что приятно удивило, так это легкость и простота сборки. Никаких зависимостей, никаких дополнительных действий. Все бы так.Сборка под линукс

$ gcc gpssim.<span>c</span> -<span>lm</span> -O3 -<span>o</span> gps-sdr-<span>sim</span>

Сборка под виндуз

  1. Start Visual Studio. Запустить студию (я использовал 2015)
  2. Create an empty project for a console application. Создать пустой консольный проект. Именно пустой!
  3. On the Solution Explorer at right, add “gpssim.c” and “getopt.c” to the Souce Files folder. Добавить два сишных файла в проект.
  4. Select “Release” in Solution Configurations drop-down list. Изменить тип сборки на релизный, выбрать архитектуру x86 / amd64.
  5. Build the solution. Собственно, собрать.

Я под линукс не собирал, т.к. была необходимость запустить всё на конкретной машине, а на ней стояла десятка.

Подробное описание параметров генератора есть в ридми. Для начала можно не разбираться, а сделать очень просто, сгенерировать сигнал таким образом:

<span>gps-sdr-sim</span><span>.exe</span> <span>-e</span> <span>brdc3540</span><span>.14n</span> <span>-s</span> 2500000 <span>-l</span> 30<span>.286502</span>,120<span>.032669</span>,100 <span>-b</span> 8 <span>-d</span> 300 <span>-v</span> <span>-o</span> <span>sim</span><span>.bin</span>

  • gps-sdr-sim.exe — это файл, который вы собрали студией.
  • brdc3540.14n — это файл с эфемеридами спутников.
  • 2500000 — это частота дискретизации
  • 30.286502,120.032669 — координаты
  • 100 — высота
  • 8 — это разрядность чисел в выходном файле (один отсчет — это IQ, два числа).
  • 300 — это длительность в секундах.
  • -v — это чтобы побольше писало в лог
  • sim.bin — имя выходного файла.

Вы можете взять строчку из ридми, но она сгенерирует сигнал с ЧД=2,6 МГц, тогда и b210 надо будет настраивать на ту же ЧД (частота дискретизации). Если сгенерировать с одной частотой, а на плату выдавать с другой, то, конечно же, ничего не заработает.

Сигнал на плату я подавал с помощью такой команды:

run_gr<span>.bat</span> gps-sdr-sim-uhd<span>.py</span> -t sim<span>.bin</span> -s <span>2500000</span> -x <span>40</span>

40 — это уровень. 2500000 — это ЧД. Подробное описание настроек можно увидеть в файле gps-sdr-sim-uhd.py, он очень прост для понимания.Для b210 значение ЧД должно нацело делить частоту внутреннего генератора, а он там, кажется 40 МГц.

Запуск

А теперь самое интересное.

  1. Отключаем плату.
  2. Подключаем плату.
  3. Запускаем uhd_find_devices
  4. Если не определилось, то goto 1.
  5. Запускаем transmit.bat, следим за логом.
  6. В определенный момент на плате загорится второй диод, что будет означать, что всё уже начало излучаться.

Если в логах постоянно выводится буква U, значит, ваша система не успевает подсовывать данные в плату. Вам стоит проверить, не работает ли что-то на фоне и не указали ли вы очень высокую ЧД.

Через некоторое время (до 3 минут) все устройства начнут определять местоположение как заданное вами. Но перед этим они внезапно потеряют текущее положение.Внимательно прочитав инструкцию к программе проф. Эбинумы можно понять, как сгенерировать файл с изменяющимся местоположением, как использовать другие даты и прочее.

Выводы

  1. Есть проверенный способ собрать самому из недорогих средств симулятор GPS-сигнала. Это большая радость для разработчиков. Спасибо профессору Эбинуме!
  2. Не все приемники подвержены влиянию имитационной помехи. Некоторые имеют защиту.
  3. Есть опасность, что такой симулятор будет использоваться или уже используется преступными элементами для своих целей. Сейчас уже есть приемники с функцией защиты от подмены сигнала. Нужно тестировать эту функцию и использовать такие приемники в ответственных приложениях.
  4. Есть вероятность, что в будущем у людей появятся малогабаритные и недорогие устройства для подмены навигационного сигнала, которые они будут использовать для своих почти бытовых нужд, начиная от обмана супругов и заканчивая обманом геоигр типа PokemonGO. Приемники, которые окажутся по соседству, должны будут как-то справляться с наличием большого количества таких имитационных помех.

И за последние два пункта — спасибо профессору Эбинуме! Разработчикам будет чем заняться по обе стороны баррикад.

[Всего голосов: 15    Средний: 3.7/5]

Вам может быть интересно также:

Last updated by cryptoworld at Январь 31, 2017.

cryptoworld.su

Как обмануть глонасс – STAVTRACK – блог компании

Как обмануть глонасс

В поисковой системе Яндекс 1143 запроса в месяц «Как обмануть ГЛОНАСС». В самом популярном видеохостинге Youtube есть большое количество «уроков».

 

Давайте подробно разберём все варианты и раскроем карты аферистам)

 

  1. GPS-глушилки. Недавно мы в который раз столкнулись с применением вот такого чуда:

В интернете много предложений, нечестные на руку водители визжат от восторга от вида этого китайского чуда. Но есть нюансы.

Во-первых, это незаконно, причем наказание может быть вплоть до уголовного. Представьте машина окажется рядом с военным, стратегически важным объектом. Радиус действия глушилки 10-15 метров. Если поймают и найдут источник, по голове не погладят.

Во-вторых, это не эффективно. Программное обеспечение может просигнализировать потерю спутниковой сигнала, а лучше всего такие вещи лечатся отсутствием оплаты за ГСМ без навигации.

В-третьих, есть нюансы. Глушилки могут быть разными, в китайской инструкции сложно разобрать частоты, которые нейтрализует устройство. Современные трекер принимают одновременно сигналы спутниковых систем ГЛОНАСС и GPS. Заглушив американца, Вас будут видеть с российских спутников.

 

2. Воздействие на ГЛОНАСС/GPS и GSM антенны. Один из самых распространенных способов «обмана ГЛОНАСС» . Выглядет это примерно таких образом:

Что делают гении-водители:

протыкают иголками соединительные кабели. При диагностике инженер компании установщика легко определит данный факт , а водитель заплатит и за ложный выезд специалиста и за испорченную антенну.экранируют сигнал. А точнее накрывают чем-нибудь металлическим, заматывают в фольгу и т.п. Программное обеспечение мониторинга транспорта легко определит данный факт , а за этим следуют строгое, но справедливое наказание.3. Воздействие на внешнее питание и корпус устройства. Здесь можно выделить 2 режима lite и hard

Lite-версия.

    • отключение питания. Самый простой и глупый способ. Во-первых, все соединения пломбируются. Во-вторых, программа тут же уведомит диспетчера об отключении питания. В-третьих, у большинства трекеров встроенный аккумулятор. Т.е. даже оборвав заветный провод, космическое око будет наблюдать за Вами от 4 до 8 часов.
    • вскрытие корпуса. Также незамысловатый способ. Водители понимают, что данные на сервер передаются через симкарту. На их взгляд логично достать эту симкарту и сделать с ней что-нибудь. Например, сжечь) Но к сожалению, корпус ГЛОНАСС/GPS трекера опломбирован и его вскрытие легко определяется.

Hard-версия.

 

  • залитие кислотой;
  • поджог;
  • купание терминала;
  • воздействие электрошоком.

 

Такое тоже бывает. Кусок хлеба , который забирает ГЛОНАСС заставляет водителей идти на крайние меры. Это уже варварство и наказание подобным товарищам зачастую очень жесткое со стороны руководства. Например, две стоимости трекера.

Итого.

Мой совет водителям. Давайте жить честно. Вы каждый день жалуетесь на власть, на плохое качество жизни , коррупцию, сравниваете свое бытие с западом. Давайте начнем с себя. Это ,конечно, утопия, но мы все сможем изменить сложившуюся ситуацию. Но только тогда, когда сами перестанем воровать, давать взятки и обманывать.

Мой совет руководителям транспортных предприятий. Внедряйте систему спутникового мониторинга, с ним Ваша жизнь станет спокойнее и лучше. После внедрения обязательно заключите с Вашими водителями договор материальной ответственности, это станет хорошим инструментом, чтобы все вышеописанные факты были невозможны.

Вконтакте

Facebook

Twitter

blog.stavtrack.ru

Система контроля транспорта, устройство и работа Глонасс

Оснащение грузовиков системами контроля транспорта не является сейчас для владельцев автопарков ноу-хау. Российское правительство повсеместно внедряет систему контроля транспорта (ГЛОНАСС). В свою очередь и руководители транспортных компаний, и сами водители уже успели испытать систему контроля транспорта в действии и по достоинству оценить ее работу. Однако братья славяне пошли дальше, успев придумать способы борьбы с ней!

Изучая Интернет-форумы и статьи с описанием работы контроллеров ГЛОНАСС, зачастую наталкиваешься на нелестные отзывы об этой системе контроля транспорта. Но какая бы ни была система контроля транспорта, основная ее функция все же держит водителей в напряжении и заставляет изрядно понервничать. Оно и понятно, если раньше "покорители дорог" могли без проблем отвезти теще старый диван на дачу, по-быстрому смотаться по делам житейским, а еще лучше - слить пару-тройку литров казенной солярочки с рабочей машины, то с приходом на стражу системы контроля транспорта (GPS-контроллеров, треккеров, датчиков и прочего оборудования), их возможности резко сократились.

Источник фото: ssm22.ruРазработчики систем предлагают все больше опций для полного и эффективного контроля за работой автопарка

Изобретательный русский народ не стал унывать по этому поводу и сразу принялся искать способы по "обезвреживанию" постылых GPS-изделий системы контроля транспорта.

С развитием отрасли производства систем контроля транспорта разработчики и производители стараются предложить заказчику как можно больше интересных опций для полного и эффективного контроля за работой автопарка. Ввиду немалой стоимости подобного оборудования руководители транспортных компаний пока ограничиваются стандартным набором контрольно-измерительных приборов: терминалом (блок контроллера, автотрекер, регистратор и т.п.) и ДУТ (датчиком уровня топлива).

На них и заострим свое внимание.

Вредные советы по выводу из строя системы контроля транспорта. Инструкция по применению:

I. Ломаем систему работы терминала

1. Отключаем питание контроллера, едем по своим делам, возвращаемся на место, снова подключаем питание… и вуаля!

Казалось бы, простой и незамысловатый способ, но таким пользовались "начинающие лузеры", которым только предстояло познакомиться с системой контроля транспорта "ГЛОНАСС". Как показала практика, способ примитивный и малоэффективный. Во-первых, практически все блоки оснащены встроенным аккумулятором, который может поддерживать работу устройства продолжительное время, во-вторых, сигнал с точным временем отключения и включения аппарата в любом случае отправится на пульт диспетчера.

 

Источник фото: automps.ruОтключать питание контроллера неэффективно и бессмысленно

2. Уничтожаем антенну системы контроля транспорта

Вывести из строя такого "неприятеля", как антенна, "очумельцы" предлагают несколькими вариантами: просто вырвать ее, чтоб не мозолила глаза, обмотать фольгой, накрыть металлическим стаканчиком и т.д.

В самом начале становления и развития систем контроля транспорта, возможно, подобные манипуляции и возымели бы действие, но имея дело с нынешними высокочувствительными приемниками, они практически теряют свой смысл. Единственное, к чему может привести подобная практика, так это к сокращению числа видимых терминалом спутников (с 12-13 до 5-6). Но для определения координат "подконтрольного" транспортного средства устройству достаточно получать сигналы с трех спутников!

3. Иглоукалывание для кабеля системы контроля транспорта
Вывести антенну из строя можно самым простым способом - протыканием. Наслаждаемся поездкой!

Существует одно "но": любой более-менее опытный специалист сможет без труда определить причину выхода из строя дорогостоящей системы контроля транспорта и указать на место прокола. Разве что вы будете приводить иглоукалывание наноиглой…

Источник фото: physionow.caВывести антенну из строя можно при помощи иглоукалывания

4. "Шоковая терапия" для системы контроля транспорта

Самым коварным, даже варварским методом в кругах противников терминалов считается удар электрошокером приемника. (От комментариев по этому поводу отказываются даже сами водители).

5. "Случайно" пролитая двухлитровая кружка кофе на приемник системы контроля транспорта может также стать причиной выхода его из строя

Способ с одной стороны безобидный (для вредителя), но помимо водительских навыков, виновник происшествия должен обладать даром убеждения! Так что, если вы не заканчивали дополнительно курсы ораторского искусства, то, увы, этот способ для Вас не подойдет!

Источник фото: technoguide.com.uaПриемник системы контроля транспорта можно залить водой

6. Скрапбукинг для GPS/ГЛОНАСС

Опытные "портильщики" советуют творчески подойти к выводу из строя аппарата системы контроля транспорта и смастерить для него так называемую "упаковку" своими руками. Для этого потребуется свинец, формочка для отлива необходимой конструкции, терпение и немного творчества. В итоге получается довольно симпатичная свинцовая коробочка, в которую можно упаковать приемник. Особо творческие личности могут прикрепить на изделие бантик или еще какую-нибудь милую вещицу, которая будет украшать "глушитель сигнала" и просто радовать глаз.

Источник фото: i-mode.ruТерминал системы контроля транспорта можно вывести из строя при помощи магнита

К этому же методу вывода из строя оборудования также можно отнести установку магнита на терминал системы контроля транспорта.

7. Продвинутые пользователи берут с собой в дорогу "незатейливый багаж": специальное устройство, которое глушит GPS-сигнал системы контроля транспорта, если находится рядом с антенной

Но, надо отметить, что данное устройство не всем по карману.

8. Очень продвинутые пользователи "перепрошивают" трекеры системы контроля транспорта и уже сами контролируют ситуацию на дороге

Для этого способа необходимы мозги и хорошие дружеские связи.

Источник фото: pxhere.comМожно переустановить программное обеспечение на трекерах системы контроля

II. Издеваемся над ДУТами - одним из компонентов системы контроля транспорта

1. Короткое замыкание в системе контроля транспорта

Метод весьма прост: замыкаем провода, идущие от датчика на корпус машины. В результате получаем временную "нетрудоспособность" устройства системы контроля транспорта, которое все покажет и расскажет, как только вы вернете провода на место.

2 . Кипяточку, еще кипяточку

Способ применяют в зимнее время года! Предлагается взять тару с кипятком и облить "подмороженный" ДУТ системы контроля транспорта. Процедуру рекомендуется проводить ежедневно.

Источник фото: ecrater.comНекачественный материал изготовления также может вывести устройство из строя

Эксперименты в области порчи системы ДУТ показали, что спасти водителя от назойливого контроля может также некачественный материал изготовления данного устройства. Ничто не совершенно, увы!

3. Заклейка отверстия воздушного дренажа системы контроля транспорта

Достаточно свежий (но уже успевший получить немало положительных отзывов) способ, при котором заклеивается отверстие в верхней части датчика системы контроля транспорта. Изоляция данного отверстия позволяет водителю совершать "налеты" на бак рабочей машины. При этом изменения фиксироваться не будут.

Стоит сразу заметить, что все датчики, как правило, опечатаны, а оклейку "ненужных" отверстий невозможно произвести без вскрытия пломб!

4. Слив топлива "с обратки"

Этот способ по праву можно назвать самым действенным в списке "вредительств"!

Смысл в следующем: потихоньку сливая горючее в небольших количествах, ДУТ (датчик уровня топлива системы контроля транспорта) не сможет отличить слив от повышенного расхода топлива. Водители врезают тройник с краником, через который "лишачок" тонкой струйкой стекает в канистру.

Источник фото: sensorigla.comСлив топлива "с обратки" - самое действенное "вредительство"

Единственный минус - грамотный диспетчер в компании.

5. Езда по-русски

Весьма экстремальный способ, который подойдет не всем. Суть в том, что при движении автомобиля необходимо отключить "массу", другими словами, обесточить грузовик, при этом машина будет и дальше работать, а вот все приборы системы контроля транспорта (в том числе датчик) - нет.

Данный метод борьбы с "неприятелем" подходит только для действительно отчаянных, ведь управлять таким транспортом далеко небезопасно. Правда, добиться необходимого эффекта можно только в том случае, если у контрольного прибора отсутствует внутренний аккумулятор.

Источник фото: andreevdom.comОтключать "массу" на ходу бессмысленно, если контрольный прибор оснащен внутренним аккумулятором

Вандалам посвящается: способы поломки оборудования системы контроля транспорта с помощью грубой физической силы

6. Прыжки на бензобаке того, кто потяжелее

Данный способ подразумевает поломку измерительной трубки датчика системы контроля транспорта, которая установлена на всю высоту бака. Но он только это подразумевает!

7. ДУТы гнуты

Для приведения в действие данного способа вам понадобиться открыть топливный бак и с помощью крюка согнуть измерительную трубку датчика системы контроля транспорта.

Источник фото: svopi.ruСогнув измерительную трубку датчика, можно обмануть систему контроля

Без комментариев

Какими бы изощренными не были способы обмана системы контроля транспорта, будут ли они работать на практике, зависит только от руководства компаний.

gruzovoy.ru


Смотрите также