Gps контроль топлива


«Кронас»

GPS - контроль топлива помогает гарантированно снизить ежедневный расход горючего и, как следствие, поднять эффективность эксплуатации транспортных средств. Снижение затрат на топливо начинается с предотвращения его нецелевого расходования и воровства. Задача эта во все времена считалась крайне сложной, так как хищение бензина или солярки очень непросто обнаружить. С другой стороны, зачем выявлять, когда можно сделать так, чтобы водители и ремонтники не могли воровать?

Глонасс контроль расхода топлива при помощи GPS/ГЛОНАСС мониторинга эффективно противодействует несанкционированному сливанию горючего, полностью исключая саму возможность воровства. Особенно заметный эффект от применения систем контроля топлива оценят в тех компаниях, где занимаются грузовыми перевозками. Седельные тягачи потребляют много топлива, поэтому контролировать его расходование значительно труднее. Так пусть эту работу выполняет электронная система контроля учета топлива!

На сегодняшний день ГЛОНАСС GPS системы учета топлива являются самыми распространенными, сочетая в себе небольшие размеры, высокую точность измерений и легкость эксплуатации. Кстати, именно принципиальная простота этих датчиков обусловливает их удивительную надежность. Измерительные устройства, осуществляющие контроль расходования топлива по аналоговому принципу, уступают им как по точности, так и по надежности.

Температурных порогов, ограничивающих применение ГЛОНАСС GPS систем учета топлива, просто не существует. После установки и подключения они будут исправно выполнять свои функции, пока топливо в бензобаке не замерзнет или не закончится. Снижения точности при экстремально низких температурах также не наблюдается, поскольку цифровые датчики невосприимчивы к перепадам температур.

Глонасс контроль топлива в российских условиях

Главным преимуществом цифровых датчиков, отслеживающих потребление топлива в пути, является возможность удаленного контроля и учета, которые осуществляются за тысячи километров с той же высокой точностью, как если бы измерение уровня горючего в бензобаке было проведено непосредственно в гараже. Причем обе эти функции могут выполняться круглосуточно и полностью автоматически.

Телеметрические датчики, интегрированные в систему ГЛОНАСС GPS мониторинга, регулярно подают электронные отчеты о расходовании горючего, выступая надежным препятствием для злонамеренных сотрудников. И как бы далеко ни находился водитель от своего непосредственного начальства, он будет знать, что залитые в бак бензин или солярка находятся под неусыпным надзором и тайно продать горючее не получится. Это дисциплинирует и устраняет соблазны.

Датчики контроля расхода топлива автомобиля

На сегодняшний день измерительные датчики, работающие в составе систем глобального позиционирования, производятся в трех видах, каждый из которых обладает своими техническими особенностями. Вне зависимости от принципиальных различий все измерительные датчики интегрируются в систему спутникового мониторинга одинаково: посредством кабельного соединения с соответствующими контролерами блока расширения.

Перечень доступных датчиков представлен ниже:

• Емкостные датчики. Осуществляют контроль топлива GPS мониторинг посредством измерения остатка горючего в баке. Отличаются наиболее простым устройством, высокой надежностью и самой доступной ценой, благодаря чему получили широкое распространение.• Ультразвуковые датчики. Функционируют подобно емкостным, но по другому технологическому принципу. Не нуждаются в непосредственном контакте с топливом. Производят измерения дистанционно, благодаря чему имеют более длительный срок службы. Возможные ошибки измерения составляют всего 1 % от общего объема горючего. Совместимы не со всеми видами баков.• Проточные (канальные) датчики. Относятся к самому высокому классу точности, поскольку учитывают только то горючее, которое было непосредственно подано в двигатель. Установка проточных датчиков сопряжена с техническими сложностями и потому отличается высокой стоимостью.

Выбор системы контроля учета топлива

У каждого вида датчиков, осуществляющих контроль расхода топлива GPS по тому или иному технологическому принципу, есть свои недостатки. Так, например, проточные датчики отличаются высокой точностью, но не учитывают манипуляции с бензобаком, поэтому не исключают замену более дорогостоящего топлива дешевым фальсификатом. Ультразвуковые датчики, при своем малом размере и простоте установки, могут давать незначительные погрешности измерений. Емкостные датчики, несмотря на низкую стоимость и широкий выбор аналогичных моделей, подвержены коррозионному воздействию топлива, что со временем выводит их из строя.

Мы советуем отдать предпочтение емкостным датчикам, так как они представляют собой лучшее соотношение цены и качества. Емкостные измерители уровня топлива очень легко подключаются к терминальной платформе и не требуют последующей настройки. Замена датчиков этого вида производится, как правило, через 5–6 лет постоянного использования.

Компания «Кронас» – это высокоточный контроль топлива, GPS мониторинг и отслеживание всех параметров автомобилей. Чтобы подобрать оптимальное телеметрическое оборудование для ваших транспортных средств, звоните по телефону +7 (495) 649-0-650.

www.kronas.ru

Gfox - Контроль топлива |

GPS мониторинг и контроль топлива осуществляется с помощью четырех основных видов транспортных систем:

  • автономная система, работа которой происходит онлайн;
  • автономная система, работающая в режиме офлайн;
  • система с абонентской платой, предусматривающая получение клиентом программного обеспечение и карт;
  • система с абонентской платой, предусматривающая нахождение программного обеспечения и карт у оператора.

Кроме того, вероятны и комбинированные варианты, осуществляющие спутниковое слежение и контроль расхода топлива. Все вышеперечисленные системы позволяют помимо показателей движения осуществлять контроль за разнообразными датчиками – например, датчиками топлива, открытия-закрытия дверей, температуры, оборотов и т.д.

Топливо является одной из наиболее дорогостоящих статей расходов на транспорт, а так же, помимо этого, именно топливо является основным материалом для хищений и афер. Именно эти обстоятельства делают применение систем контроля расхода топлива все более и более актуальными в современном мире, поскольку предохраняют от затруднений, связанных с недозволенным расходом топлива, его хищением и недоливом.

Проблемы по учету расхода горючего имеют несколько различных решений, следовательно, выбор наиболее приемлемого варианта должен быть индивидуальным, а так же соответствовать требованиям, предъявляемым к данным системам контроля.

Расчетный метод контроля топлива

GPS контроль топлива осуществляется с помощью нескольких различных методов, отличающихся по точности измерения, стоимости и результату подобного контроля.

Наиболее дешевым и простым методом контроля расхода топлива является расчетный метод, который не требует совершенно никакого вмешательства в топливную систему извне. Но, следует отметить, что этот метод является наименее точным.

Учет расхода топлива при этом методе происходит следующим образом: в диспетчерском программном обеспечении устанавливается значение нормативного расчета горючего, статичного для данного автомобиля, оборудованного GPS-мониторингом. Программа автоматически умножает нормативный расход на пробег автомобиля, который определяется по данным спутниковой системы. Подобным образом рассчитывается так же расход горючего за определенный промежуток времени. Несмотря на то, что следующий метод учета топлива достаточно прост, он, точнее аналогичного расчета, выполненного на основании данных о проделанном пути, снятых с одометра, подделать которые не составляет особого труда.

Кроме того, следует обратить внимание и на тот факт, что информация о реальном расходе горючего будет обработана не по отдельности, а в комплексе с отображенным на карте пробегом машины. Говоря другими словами, диспетчер отметит количество совершенных на самом деле рейсов и заключит были ли совершенны неразрешенные рейсы. Однако, следует отметить, что данный метод не предоставляет возможности увидеть место и время, а так же количество заправок или отливов топлива.

Датчики топлива

Датчики уровня топлива

Есть и более точные методы контроля топлива. Например, подключение к ранее установленному бортовому GPS-оборудованию датчика уровня топлива. Этот метод так же имеет несколько различных вариантов, отличающихся по точности измерения и стоимости. Наиболее дешевым и доступным вариантом является подключение к штатному автомобильному датчику топлива без внедрения в саму топливную систему. Однако, такое подключение дает довольно большую погрешность (тем не менее меньшую чем при методе). Таким образом, для автомобилей отечественного производства, с установленными механическими поплавковыми датчиками, погрешность составит 20-25%, в то время как для более современных машин иностранного производства погрешность не превышает 7-15%. Следует отметить, что большое значение при этом имеет и износ самого контроллера, что является одним из существенных недостатков этого метода. Еще одним весомым недостатком является и то, что в процессе эксплуатации и без того изначально неточные показатели будут значительно искажаться.

Несмотря на вышеизложенные минусы, установка такой системы расхода горючего позволяет с определенной точностью выполнить учет расхода топлива, а так же отобразит место и время всех заправок и сливов топлива в данном транспортном средстве. Одним из преимуществ такого метода является осуществление возможности измерения как уровня бензина, так и уровня дизтоплива.

Использование высокоточных электронных датчиков, установленных прямо в топливные баки позволят получить лучшие результаты при учете расхода горючего. Наибольшую популярность имеют такие типы контроллеров как емкостные и ультразвуковые датчики топлива. Они не имеют подвижных частей и, следовательно, не изнашиваются в процессе работы, что увеличивает срок эксплуатации данных контроллеров. Более того, датчики уровня топлива абсолютно не влияют на топливную систему транспортного средства, т.к. напрямую не связанны с ней. Одним из существенных преимуществ, говорящих в пользу установки электронных контроллеров является минимальная погрешность 1-2% , в то время как их стоимость составляет меньше половины полной заправки бака грузового автомобиля.

Ниже для сравнения предоставлены примеры отображения расхода горючего и заправка при подсоединении к емкостному контроллеру уровня топлива и штатному датчику автомобиля.

     Емкостный датчик уровня топлива                                                                      Штатный датчик уровня топлива

     Емкостный датчик уровня топлива                                                                      Штатный датчик уровня топлива

     Емкостный датчик уровня топлива                                                                      Штатный датчик уровня топлива

Для получения более детальной информации оба вида датчиков требуют более подробного рассмотрения.

Емкостный топливный контроллер является длинным конденсатором переменной емкости, погружаемый в бак. Его емкость, и как следствие уровень выходного сигнала варьируют в зависимости от того, какая именно часть датчика опускается в топливо. Об уровне точности данного датчика можно заключить по числу точек измерения: с учетом того, что глубина баков большинства автомобилей не превышает 70 см, у большинства современных датчиков число точек измерения меняется в пределах 1000-4000 точек на глубину бака. Благодаря этому, с помощью емкостного датчика контроль расхода топлива дает возможность в статическом режиме фиксировать изменения уровня топлива в баке на 0,2 мм. При отображении на графике сигнала, поступающего с подобного датчика уровня топлива при движении транспортного средства, можно заметить многочисленные всплески, препятствующие проведению анализа. Вследствие этого учет топлива вычисляется при помощи специальных математических алгоритмов обработки данных. Для более достоверных результатов расхода топлива, такая программа контроля топлива использует информацию о включении или выключении зажигания, о скорости, оборотах двигателя и т.д.

Ультразвуковой датчик уровня топлива осуществляет свою работу по следующему принципу: излучатель посылает сигнал, который отразившись от границы топлива, возвращается обратно, в свою очередь датчики измеряет время прохождения сигнала и делит пополам, т.к. сигнал поступал туда и обратно. После сигнал преобразуется в электрический, пропорциональный уровню топлива в баке.

Способы контроля уровня топлива при помощи ультразвука.
  • Осуществляется при нахождении излучателя в верхней части бака. Ультразвуковой сигнал рассеивается в воздухе, соприкоснувшись с границей горючего отражается и возвращается обратно.
  • Осуществляется при нахождении излучателя на дне топливного бака. Сигнал проходит проникает сквозь толщу горючего и отражается от границы жидкости с воздухом.
  • Датчик присоединяется под дно бака, излучая сигнал сквозь стенку.

Таким образом, подключенный штатный датчик контроля топлива дает возможность лишь фиксировать время и место заправки либо слива топлива, в то время как установленный высокоточный электронный датчик покажет так же и количество залитого или слитого топлива.

Обмануть подобные контроллеры практически невозможно, т.к. при расчете расхода горючего программой контроля учитывается включен или выключен двигатель, а так же показания тахометра. Более того, возможен так же учет температурных измерений и даже учет углов наклона топливного бака. Датчики контроля уровня топлива покажут была ли обналичена водителем топливная карта. Но и у этих контроллеров есть минусы – датчики уровня горючего не фиксируют слив, происходящий на ходу очень небольшим потоком, а так же не могут измерять мгновенный расход топлива.

Штатный датчик уровня топлива. Для большей наглядности на график выведена светло-зеленая линия фактической необработанной информации прямо от датчика. Эта линия показывает, что действительный размах всплесков еще больше и математические алгоритмы обработки уже не в состоянии справиться с ними. Другими словами, если программа совершит попытку сгладить линию расхода от штатного контроллера уровня топлива. То она может не учесть небольшие заправки или сливы топлива.

Погрешность GPS контроля топлива как с помощью ультразвуковых, так и с помощью емкостных моделей датчиков уровня топлива примерно одинакова - 1%.

Таким образом, как было сказано выше, подключаемый штатный датчик контроля горючего фиксирует место и время заправки либо отлива топлива, в то время как высокоточный электронный датчик позволяет фиксировать так же и количество заправленных или слитых литров. Учет программой таких факторов как включен или выключен двигатель, а так же показаний тахометра практически исключают возможность обмана датчиков. Подобные датчики имеют один недостаток - невозможность измерить осуществляемый очень малым потоком слив на ходу транспортного средства, а так же неспособность фиксировать мгновенный расход топлива.

Ниже для сравнения приведены графики расхода топлива от установленного высокоточного емкостного датчика и от установленного штатного датчика на старой и новой машинах.

Линия расхода топлива от емкостного датчика уровня топлива Эпсилон (Киев).

 

Линия расхода топлива от емкостного датчика уровня топлива нового автомобиля SCANIA.

 

Линия расхода топлива от емкостного датчика уровня топлива старого автомобиля DAF.

 

Графики наглядно демонстрируют, что сигнал от штатных датчиков поступает с большим количеством помех, даже если он установлен в новой машине, в то время как сигнал от емкостного датчика «чистый».

Таким образом, если при установке штатного датчика можно увидеть лишь место и время заправки или слива топлива из топливного бака, то при установке высокоточного датчика фиксируется и литраж залитого или отлитого горючего. Программа контроля высокоточного контроллера учитывает включен или выключен двигатель, принимает во внимание показания тахометра, движется машина или стоит. Программа высокоточных датчиков учтет даже температурные изменения и углы наклона топливного бака. С помощью подобных датчиков легко определяется такая процедура как обналичивание топливной карты. Единственное, чего не могут современные контроллеры – это слив топлива в очень малых количествах на ходу и измерение мгновенного расхода топлива. Однако, контроль за уровнем топлива осуществляется не только с помощью электроники. Осмотр транспортных средств в определенный период времени необходим в любом случае. Данные аппараты исключают возможность несанкционированного хищения топлива, поэтому неспособность устройства определить мгновенный расход топлива не имеет значения для хозяев автопарков.

Обратите, так же внимание как система GPS-мониторинга InterGPS выявляет несанкционированный отлив горючего. Датчик показывает что в момент отлива в бак залито 4700 литров топлива, и несмотря на достаточно большой объем система с легкостью фиксирует слив 41 литра топлива. График показывает незначительные колебания уровня после отлива, с амплитудой всего 2 литра, что является 0,004% от емкости топливного бака.

Датчики расхода топлива

Существуют транспортные средства, которые расходуют достаточное большое количество топлива при незначительном перемещении на местности, например - эскаваторы, бульдозеры, дизель-генераторы и погрузчики. В таких случаях GPS контроль топлива осуществляется с помощью использования датчиков расхода, которые устанавливаются в разрыве топливных систем. Такие датчики показывают уровень оставшегося в баке топлива, а не израсходованного. Максимально точное определение расхода горючего достигается с помощью установки двух датчиков на подачу топлива и на «обратку», либо одного двухканального датчика. Экономия путем установки одного контроллера и замыкания «обратки» чреваты неприятными последствиями, например, такими как потеря двигателем мощности за счет поступления в него уже горячего, вспененного топлива, в то время как в самом баке топливо не подогревается. При использовании двух датчиков, датчик расхода из «обратки» дает погрешность за счет пульсации потока топлива после двигателя. Чтобы точность измерения со временем не менялась, а сам датчик не воздействовал на мощность двигателя, датчики расхода топлива следует систематически чистить.

Следует отметить, что контроллеры расхода топлива достаточно точно измеряют мгновенный расход топлива и расход топлива за определенный период, но не в состоянии отобразить место, время и объем заправки и отлива топлива.

Современные транспортные средства снабжены САN-шинами, которые покажут необходимую информацию от автомобильных датчиков, в том числе и от контроллера без вторжения в саму топливную систему автомобиля. Существенным недостатком этого метода является довольно большая погрешность, поскольку данные предоставляются штатным датчиком транспортного средства, о работе которого речь шла выше.

На графике изображен расход топлива с учетом данных от CAN-шины автомобиля SCANIA.

На графике три цветные линии.Зеленая – подача.Черная – «обратка».Синяя – расход из бака, то есть разность подачи и «обратки».

Итоги

 

 

 

 

 

  • Штатные датчики уровня топлива помогают видеть приблизительный расход горючего, а так же время и место заправок или сливов, но имеет большую погрешность, которая увеличивается с износом датчика. Данный метод освобождает от затрат на монтажные работы, покупку контроллера и вмешательства в топливную систему автомобиля, не требуется сверлить бак.
  • Электронные датчики уровня топлива довольно точно показывают расход горючего, заправки и отлив горючего. При очень небольшой погрешности избавляют от необходимости от вмешательства в топливную систему транспортного средства, Для монтажа данного контроллера требуется сверлить бак, что не является проблемой для специалистов нашей компании.
  • Высокоточные датчики расхода топлива довольно точно отображают расход горючего, но не фиксируют место и время заправки либо отлива топлива, а так же объем заправляемого или сливаемого топлива. Требует вмешательства в топливную систему, а так же систематической разборки с целью очистки и замены фильтра.

 

Несмотря на то, что идеального варианта не существует, наши специалисты с легкостью предложат оптимальный вариант для вашего транспортного средства. Если вас интересует уменьшение затрат на содержание вашего автопарка обращайтесь по телефонам, и наши специалисты с легкостью ответят на любые вопросы.

www.gfox.kg

Статьи GPS/ГЛОНАСС контроль топлива, местоположения

 

Многие, наверно, подумают, что раз мы занимаемся системами ГЛОНАСС/GPS контроля за транспортом, то будем в этой статье рекламировать себя. 

 

Скажем сразу: "НЕТ"!!!

 

Здесь мы просто покажем какие системы бывают, чем они отличаются друг от друга и как выбрать систему, чтобы потом не было мучительно больно. 

 

Итак, пропустим тот этап, когда руководитель предприятия думает нужна ли ему система спутникового контроля или нет. 

 

Допустим - ГЛОНАСС или GPS контроль нужен. Кстати, можете почитать чем отличается ГЛОНАСС и GPS системы здесь.

Теперь стоит задача выбрать поставщика этой системы. По запросам "купить ГЛОНАСС" или "купить GPS" интернет дает нам кучу вариантов для выбора, но чем отличаются эти предложения, кроме цены?

 

Первым делом надо обратить внимание на оборудование, которое использует мониторинговая компания.

 

Все спутниковое оборудование делится на 2 вида - закрытое и универсальное.

 

"Закрытым" оборудованием можно считать оборудование, которое может работать только с одном программой спутникового мониторинга. Как правило, это относится к крупным компаниям, которые сами являются производителем ГЛОНАСС или GPS оборудования и программного обеспечения. Такие компании стараются привязать клиента к себе по максимуму. То есть, если клиент и покупает эту систему, то в дальнейшем, если что-то пойдет не так и покупатель захочет начать работать с другой системой мониторинга, он этого не сможем сделать без полной замены оборудования на новое. А это дополнительные затраты, на которые готовы не все. 

 

"Универсальное" ГЛОНАСС/GPS оборудование хорошо тем, что производители этих устройств не стремятся привязать конечного покупателя к какой-то одной системе мониторинга. Они договариваются с производителями различных программ спутникового контроля и таким образом, когда покупатель устанавливает на свой автопарк такое оборудование, в дальнейшем, он может без особых проблем подключиться к другой программе мониторинга.

 

К "закрытым" типам оборудования относится оборудование таких компаний, как - Автотрекер, M2M Телематика, СКАУТ

Из "универсальных" можно назвать - Teltonika, Автограф, Galileo, Ruptela.

 

Кстати, наша компания работает преимущественно с оборудованием Teltonika. Этот производитель обладает, на наш взгляд, наилучшим соотношением Цена/Качество.

 

Второй момент, на который следует обратить внимание - программа, через которую будет контролироваться транспорт.

 

Здесь стоит обратить внимание на несколько пунктов:

1) Сколько видов оборудования поддерживает программа. Ведь если они работает только с 1-2 типами приборов, то это существенно ограничивает Вашу свободу выбора оборудования

2) Функционал программы - отчеты, которая она может строить, данные, которые принимает, есть ли конструктор отчетов, позволяющий делать свои отчеты из разных данных, получаемых от приборов и прочее. Ведь если программа способна выводить только текущее положение автомобиля, а Вам надо контролировать топливо, температуру двигателя и моточасы, то скорее всего такая программа Вам не подойдет.

3) Легкость доработки программы. Этот пункт тесно связан со вторым пунктом этого списка. Если штатный функционал программы довольно большой, то скорее всего Вам и не потребуется доработки ПО. Но если программа способна выводить только один отчет, а вам надо еще 10 отчетов, которые требуются доработки, то  с этим могут возникнуть проблемы. Ведь доработки как правило платные и занимают определенное время на реализацию и отладку. 

 

Вот, наверно, и все. Что хотели сказать по этому вопросу.

 

Осталось разве что добавить про программное обеспечение, с которым работаем мы. Это программа Wialon. Выбрали мы эту программу потому, что она поддерживает широкий спектр оборудования (несколько сотен видов ГЛОНАСС/GPS трекеров), имеет хороший и понятный интерфейс пользователя, а так же включает отличный конструктор отчетов, позволяющий сделать свой отчет из более чем 300 параметров, которые можно получать от оборудования.

 

Теперь-то уж точно все. Если у Вас остались какие-то вопросы - пишите и звоните нам. Контакты в верхнем правом углу страницы. 

 

Надеемся Вам будет полезна эта статья и будем очень рады, если остановите свой выбор на нашей компании.

glops.ru

Как воруют топливо? Контроль расхода топлива. - Статьи

Главная | Статьи | Как воруют топливо? Контроль расхода топлива.

Существует большое количество схем топливных и иных махинаций, связанных с транспортом и спецтехникой. Многолетняя практика показывает, что в России воровство горючего и нецелевая эксплуатация техники существуют почти везде, где отсутствует контроль. Принимать участие в нелегальном бизнесе могут не только водители и механики, но даже порой завгар и главный инженер. 

Разумеется, участникам махинаций внедрение контроля неинтересно, и они будут всячески ему препятствовать. И если сопротивление водителя обычно выражается в попытках сломать систему, и выявить это не составляет проблем, то противодействие начальства гораздо серьезнее.

Это нужно понимать и учитывать, сталкиваясь с неизбежными проблемами начального этапа внедрения систем контроля. А для этого нужна воля и жесткое применение административного ресурса: санкции для махинаторов и контроль за ответственными лицами по внедрению.

 

Системы контроля расхода топлива делают невозможным практически все существующие в мире махинации персонала с топливом. Среди многочисленных видов топливных махинаций и иных нарушений можно выделить следующие наиболее распространенные.

 

Слив топлива из бака

Одна из наиболее простых и незамысловатых махинаций. Если норма расхода топлива завышена, то у водителя появляются избытки топлива. Водитель берет свободную емкость (как правило, это канистра 20 или 50 литров) и с помощью шланга сливает топливо. Затем топливо продается по цене ниже рыночной, либо используется для заправки собственного автотранспорта. Ярким примером и подтверждением таких махинаций является тот факт, что процент легковых автомобилей с дизельным двигателем среди водителей строительных и прочих автопредприятий довольно высок. 

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": Система выдает отчет обо всех сливах из бака с указанием объема, даты, времени начала и окончания слива. Водителю придется объяснить с какой целью тогда-то был произведен слив топлива. 

 

Покупка «левых» чеков

Активно практикуется в настоящее время. Если водителю выдаются подотчетные денежные средства на покупку топлива, он может приобрести на трассе в специализированных местах нелегальные или, так называемые, «левые» чеки. При это он отчитываясь перед бухгалтерией предприятия за якобы фактическую заправку топлива, которой на самом деле не было. Водитель постоянно жалуется на то, что он не вписывается в принятую норму расхода топлива, ссылаясь на перегруз, встречный ветер, плохие трассы, пробки, плохое техническое состояние автомобиля и прочее. 

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": Система выдает отчет обо всех заправках с указанием объема, даты, времени начала и окончания заправки. Заправок, подходящих под ненастоящий чек, в отчете отражено не будет. Водителю придется объяснять, откуда он взял этот «левый» чек. 

 

«Левые» рейсы

При отсутствии должного контроля, водитель может выполнять рейсы, не только запланированные, но и по своему усмотрению. К примеру, вывезти машину песка не на отсыпку дороги, а на дачный участок. Или, завершив перевозку груза автопоездом на пару дней раньше, взять попутный обратный груз, сделав небольшой крюк в лишние 1000 км. Или, работая на маршрутном такси, сделать на несколько рейсов за смену больше, чем будет в его отчете. 

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": Система выдает пройденный путь транспортного средства, таким образом руководство сможет сравнить пройденный путь с количеством рейсов или планируемым километражем. Система позволяет полностью контролировать перемещения машины на карте. 

 

Подкручивание одометра

Водитель подкручивает показания одометра или счетчика моточасов. Существуют специальные устройства, которые подключаются к этим приборам, и с их помощью производится накрутка до необходимых показаний. Иногда счетчик моточасов или спидометр целенаправленно выводят из строя, списывая по путевому листу якобы пройденный километраж/отработанные моточасы. Накрутка происходит, как правило, в вечернее время (после работы, в гараже). Водитель на подкрученный километраж либо сливает топливо (как правило, по завышенной норме), либо покупает «левые» чеки. Предприятие несёт убытки из-за упущенной выгоды, так как один час простоя техники стоит гораздо дороже слитых 50 литров топлива. 

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": Система показывает фактический километраж и моточасы. Система позволяет также увидеть пройденный машиной маршрут на карте, выявив любые отклонения от заданного пути. 

 

Продажа топливных талонов

Водители многих предприятий до сих пор получают так называемые талоны на топливо, предъявив которые на АЗС, заправляются. Эти талоны также легко продать по заниженному курсу, отчитавшись за якобы произведенную заправку. 

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": количество заправок в отчете сверяется с количеством топлива по выданным талонам. Если возникает разница, водителю показывают детализированный список заправок по датам и времени, и он вынужден объяснить, где недостающая заправка (неиспользованный талон).

 

Сговор с оператором АЗС

В последнее время все больше предприятий стали использовать электронные топливные карты, избавившись от выдачи наличных подотчетных денег. Это качественно новая ступень в расчетах за топливо. В конце отчетного периода, например, один раз в месяц, топливная компания, картами которой пользуется предприятие, высылает по электронной почте весь список заправок детально по номерам карт; таким образом можно сверить чеки, предоставленные водителями с этим отчетом – все они должны полностью совпадать – «левых» чеков приобрести уже нельзя.

 

Но и здесь есть свои слабые места. Так, водитель может вступить в сговор с оператором АЗС о заправке в бак, к примеру, 100 литров топлива, а выдаче официального чека на 200 литров. Деньги с топливной карты списываются за 200 литров, 100 литров попадает в бак, а за якобы заправленную вторую сотню водитель получает наличные по принятому на АЗС курсу, примерно на 40-45% ниже «цены столба» (розничной отпускной цена АЗС). От таких махинаций особенно существенно страдают международные перевозчики: водитель за свои деньги заправляет перед границей автомобиль по максимуму, а затем, где-нибудь в Польше, просто обналичивает деньги с топливной карты, где цена за топливо вдвое или втрое выше российских розничных цен. Также водитель может заправить по своей карте чужую машину за наличные, либо залить одну-другую канистру мимо бака, реализовав топливо впоследствии.

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": система выдает количество фактически произведенных в бак заправок с указанием даты и времени заправки. Несуществующие заправки или недозаправки сразу будут выявлены.

 

Заправка более дешевым топливом на трассе

На трассах постоянно встречаются пункты «сдачи-приемки» дизельного топлива. Как правило, это припаркованный на обочине старый бензовоз, или невзрачная на вид стационарная емкость. Водители, которые в силу каких-либо обстоятельств, не могут или не хотят продавать топливо на сторону, сдают его сюда. А другие водители, которые могут купить левый чек для отчета, еще стараются сэкономить и на покупке самого топлива. Качество топлива на таких псевдо-АЗС оставляет желать лучшего. Такие заправки приводят к простоям техники, связанным с ремонтом узлов и деталей дорогостоящей топливной аппаратуры, таких как ТНВД и др. 

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": система показывает дату, время, также и место фактической заправки топлива в бак. Организовать совпадение времени/места в нелегальном чеке со временем/местом фактической заправки невозможно технически. 

 

Сговор с топливозаправщиком

Махинация, похожая на сговор с оператором АЗС. Только в данном случае речь идет о недоливе топлива в бак автомобиля из бензовоза. Как правило, это происходит на закрытых объектах: карьер, стройплощадка. На таких объектах водителям не выдаются ни наличные деньги, ни топливные карты, ни талоны для заправки топливом – есть бензовоз и топливная ведомость, в которой расписывается водитель и топливозаправщик. Такие сговоры носят постоянный характер, объемы недоливов здесь достаточно велики. Примерно один полный бензовоз в неделю продается «налево», а деньги распределяются между водителями и заправщиком (это данные с различных объектов на территории России и за рубежом – как ни странно, они примерно совпадают – один бензовоз в неделю). 

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": система представляет список заправок с указанием даты и времени, таким образом данные сверяются с топливной ведомостью, и выявляются фактические расхождения.

 

Неэкономичный стиль вождения

Есть ряд факторов, прямо или косвенно влияющих на расход топлива. Стиль и манера вождения – один из главных. Так, на одном и том же полуторатонном грузовике проверенный опытом водитель «привозит» норму расхода – 16 литров на 100 км, а молодой, менее опытный водитель – 19-20 литров на 100 км. Разница может достигать 20-30%, а иногда и больше. 

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": система показывает, с какой скоростью ездил водитель, часто ли были замедления/ускорения. Итог: опытный водитель приезжает в гараж на час позже, но с нормой 16 л/100 км. Неопытный тот же объем работ делает на час быстрее, при этом часто разгоняется/тормозит, что приводит к ускоренному износу резины, тормозных накладок и прочих компонентов ТС, также повышается риск возникновения ДТП.

 

Фиктивная работа

На спецтехнике оператор заводит двигатель и всю смену работает на холостом ходу. Водитель списывает топливо по якобы отработанным моточасам по принятой норме. В итоге работа не выполнена, топливо списано. Предприятие теряет деньги на топливо, а также несет потери за счет упущенной выгоды от невыполненной работы. 

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": Система показывает фактическое потребление топлива двигателем. Разницу между реальной и фиктивной работой видно по отчетам системы. 

 

Слив «обратки»

В двигателях есть понятие «обратка». Это неотработанное топливо, которое возвращается из двигателя в бак. Некоторые водители врезают в топливную магистраль тройники или просто сливают в канистры «обратку». 

 

КАК РАБОТАЕТ "НАВИГАТОР-С": Система фиксирует расход топлива на час работы двигателя, при этом разница в расходе топлива на моточас при нормальной работе и при сливе «обратки» становится очевидной.

Источник: Omnicomm.ru

ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система — российская спутниковая система навигации. . Аналог американской системы GPS - первой системы глобального позиционирования. Основой системы должны являться 24 спутника, движущихся над поверхностью Земли в 3-х орбитальных плоскостях с наклонением 64,8°, и высотой 19100 км.

В мире существует множество различных способов измерения уровня топлива. Многообразие датчиков – уровнемеров весьма велико, - от классических поплавковых до ультразвуковых. Они различаются по принципу действия, конструкции и типу выходного сигнала.  

 

www.ends-volga.ru

Система контроля расхода топлива (контроль топлива)!!!

Для предприятий, чей доход напрямую зависит от работы транспорта, расход топлива - показатель, важность которого трудно переоценить. Контроль топлива - Вторым моментом, от чего зависит успешность и конкурентоспособность предприятия, является уровень технического обслуживания транспорта. Оба эти показателя, по многочисленным аналитическим и статистическим данным, зачастую бывают неудовлетворительными. С одной стороны, нельзя не учитывать ментальный фактор традиционного отношения к «чужому», «общественному», который выражается в нежелании водителей осуществлять контроль расхода топлива (учет расхода топлива). С другой стороны, руководство крайне редко выплачивает достойную зарплату, заранее предполагая, что водители обманывают, представляя искаженные данные о расходе ГСМ. Пока цены на топливо держались на определенном уровне, то об установке системы контроля расхода топлива (учет расхода топлива) мало кто думал - полученная прибыль обеспечивала устойчивость предприятия и его дальнейшее развитие. Но цены на ГСМ падают и растут вместе с конкуренцией, и для сохранения прочных позиций на рынке возникла необходимость в постоянной системе контроля расхода топлива.

 

Какие способы применяются для системы контроля расхода топлива сегодня?

За последние годы на отечественном рынке появилось несколько типов систем контроля топлива. Один из распространенных вариантов контроль расхода топлива - использование датчиков проточного типа. В этом случае данные о расходе топлива фиксируются расходомерами - специальными турбинками, которые врезаются в топливопривод автомобиля. Расходомеры считывают величину прямого потока к двигателю и величину потока на линии возврата.

Преимущества - учет расхода топлива, такой системы контроля расхода топлива состоят в том, что объективно контролируется потребленное топливо, при этом обеспечивается высокая точность показателей для бензиновых двигателей. Но если в баке оказывается некачественное горючее, что бывает очень часто, система теряет способность правильно учитывать израсходованный бензин. Дизельное топливо еще труднее учитывать в районах Крайнего Севера. При постоянно низких температурах в топливе образуется фракция парафина, и загустевший состав сокращает ресурс работы «турбинки».

Существенным недостатком датчиков проточного типа в системе контроля расхода топлива (учет расхода топлива) можно считать необходимость вмешательства в конструкцию топливной системы автомобиля, так как необходимо врезание приборов в магистраль, что проблематично сделать на гарантийных автомобилях. Датчики проточного типа имеют высокую цену, к тому же на машинах с дизельным двигателем для точного контроля расхода топлива (учет расхода топлива) необходимо ставить два датчика (второй - на «обратку»). Фактические заправки и сливы топлива при установке датчиков проточного типа контролировать невозможно.

Датчики с импульсным герконовым устройством легко вывести из строя (преднамеренно), но доказать этот факт крайне сложно. Подвижные детали проточной системы контроля расхода топлива имеют ограниченный рабочий ресурс, что уменьшает их надежность. После того, как горючее прошло через датчик, контроль прекращается, и топливо можно сливать. Таким образом, недостатков такой системы контроля расхода топлива (учет расхода топлива) немало, поэтому ее эффективность подтверждается только там, где транспорт работает на высококачественном бензине, и автомобили управляются добросовестными и ответственными водителями.

 

Другим способом контроля расхода топлива, учет расхода топлива является расчет по нормам за определенный период и контроль расхода топлива, потребленного фактически по пробегу транспорта. Для этого используется простой и дешевый вариант системы спутникового мониторинга транспорта - измеряются все параметры работы транспортного средства, которые влияют на потребление топлива: пробег, парковка, время работы «вхолостую», дополнительное внерабочее время работы. Нормы расхода заносятся или передаются в диспетчерскую программу посредством беспроводного терминала. Фактический контроль осуществляется путем измерения уровня остатка топлива в баке.

Преимущество применение учет расхода топлива (системы контроля расхода топлива по нормам) состоит в ее доступности и отсутствии существенных финансовых затрат. Не нужно покупать и устанавливать счетные датчики контроля расхода топлива и подключатся к бортовому компьютеру транспорта. Учет расхода топлива в самом простом варианте достаточно подключить питание на GPS GSM терминал. Конструкция автомобиля остается целостной - не требуется вмешательство в топливную систему. Предприятие получает возможность объективно и обоснованно проводить списание ГСМ.

К явным недостаткам такой системы контроля расхода топлива по нормам можно отнести влияние субъективных факторов, искажающих точность данных - качество дороги, загруженность транспорта, особенности вождения.

 

 

Система контроля расхода топлива, основанная на считывании показаний от штатных и датчиков

Штатные датчики контроля расхода топлива есть у каждого современного автомобиля - достаточно подключиться к специальной программе, которая будет отслеживать показания. Большинство заводских датчиков контроля расхода топлива имеют в комплектации датчики уровня топлива поплавкового типа, что приводит к искажению данных при вибрации, тряске, которые на отечественных дорогах можно отнести к постоянным явлениям. В продаже есть дополнительное оборудование - штатные датчики уровня топлива с высокой точностью фиксации контроль расхода топлива. Данная система контроля расхода топлива (контроль расхода топлива) устанавливается только в сертифицированных сервисных центрах.

Преимущества только в функциональных возможностях датчиков заключаются в достаточно точном определении текущего уровня топлива в баке автомобиля, объема, места, времени заправок и сливов горючего. Врезные датчики уровня топлива можно обрезать под требуемую длину. Данные приборы не оказывают никакого влияния на ходовую часть автомобиля. Существенным преимуществом такого учета расхода топлива (контроля расхода топлива) является отсутствие подвижных деталей у прибора, что увеличивает срок его эксплуатации.

К недостаткам учета контроля топлива можно отнести необходимость сверления отверстия в баке, проведение новой калибровки, если обнаружиться дефект или вмятина на баке. Не все штатные датчики имеют выходной сигнал. Необходимо отметить, что в последнее время в продаже на отечественном рынке появились новые модели датчиков уровня топлива для системы контроля расхода топлива - врезные датчики емкостного типа с цифровым выходным интерфейсом. Существует и услуга преобразования цифрового сигнала в аналоговый. При обрезании такого датчика не уменьшается диапазон выходного сигнала, поэтому погрешность отображения данных не увеличивается. Но для системы контроля расхода топлива (контроль топлива) этого вида необходимо перепрограммирование после его обрезания.

 

 

Существует ли оптимальный способ решения проблемы рационального и обоснованного расхода топлива на предприятиях?

Контроль топлива - Все перечисленные способы системы контроля расхода топлива (учет расхода топлива) являются локальными, и лишь частично помогают решить проблему бережного " контроль расхода топлива " - ГСМ. Оптимальным способом является включение системы контроля расхода топлива (контроль топлива) в комплексную программу спутникового мониторинга автотранспорта, которая заключается в отслеживании и контроле автомобиля на протяжении всего маршрута, с указанием на карте точного местоположения объекта, проведении анализа его технического состояния, учета количества остановок, времени работы на холостом ходу, контроля расхода топлива ГСМ (учет расхода топлива).

Контроль топлива - 

Принцип работы комплексной системы контроля расхода топлива (контроль топлива) основан на подключении телематического терминала спутникового мониторинга к бортовому компьютеру транспорта. Только объективная и независимая оценка технического состояния автомобиля, анализ работы всех параметров во время движения транспорта может помочь компании увеличить показатели эффективности работы предприятия, добиться экономии при расходе топлива, повысить дисциплину и ответственность водителей - не только во время выполнения задания, но при послерейсовом обслуживании автомобиля.

Задачи комплексной системы контроля расхода топлива:

  • Определение фактического времени работы автомобиля.
  • Определение местоположения транспорта в любой момент времени.
  • Контроль и учет расхода топлива.
  • Контроль технических параметров во время эксплуатации автомобиля: нагрузка на ось, качество работы тормозной системы, состояние каждого технического узла (всего - более 30 параметров).
  • Отслеживание работы двигательной части: количество оборотов, температура в баке, давление масла.
  • Анализ и выводы о технической исправности автотранспорта и обоснованности расхода топлива в пути.

 

Контроль топлива - 

Система контроля расхода топлива (учет расхода топлива), в составе спутникового мониторинга транспорта разработанная компаней "Высоко-Интеллектуальные Бизнес Системы", предназначена для установки на отечественные и импортные грузовые и легковые автомобили, а также на большинство видов спецтехники, применяемой в строительных, дорожных, коммунальных и сельскохозяйственных работах.

Контроль топлива - 

Комплексная система контроля расхода топлива (контроль топлива) помогает своевременно выявить технические неисправности, когда автомобиль функционирует нормально по внешним признакам, а аналитические данные сигнализируют о несбалансированной работе механической или эклектической части транспортного средства. Комплексная система контроль расхода топлива (учет расхода топлива) дает точные данные при широком диапазоне температур: от - 50 до 85 градусов. При установке данной системы контроль расхода топлива (контроль расхода топлива) появляется возможность экспорта данных в несколько видов компьютерных программ. При этом информация считывается легко, не требуется дополнительная расшифровка данных.

Самое главное достоинство системы контроля расхода топлива то, что это часть комплексной системы спутникового мониторинга транспорта , гарантирующая абсолютную защищенность от вмешательства в техническую и электронную схему прибора. Водитель не может «обмануть» систему, она является для него закрытой, и любые попытки вмешательства станут известны руководству. Кроме того, у руководства предприятия, при применении комплексной системы контроля расхода топлива (учет расхода топлива), появляется возможность оценить каждого водителя с точки зрения его профессионализма, который складывается из отношения к автомобилю, стиля вождения, обслуживания, точности выполнения инструкций. В итоге у транспортной компании появляется реальный результат - создание штата добросовестных и ответственных водителей, что сразу же скажется на показателях эффективности работы в целом.

У данной системы контроля расхода топлива (контроль топлива) есть еще несколько важных преимуществ: надежная защита от вандализма (за счет подсоединения и к спутниковой сигнализации), простота монтажа, отсутствие необходимости настраивать оборудование и приборы. Как правило, при установке комплексной системы контроля расхода топлива (контроль расхода топлива) предлагается программное обеспечение и надежное сервисное обслуживание. Информация, получаемая от транспорта благодаря установке данной системы спутникового мониторинга , является абсолютно достоверной и, практически, не имеет погрешностей*, даже при работе в суровых условиях Севера.

Внешне оборудование системы контроля топлива, являющейся составной частью спутникового мониторинга автомобиля в целом, представляет собой небольшой плоский ящик, который подключается к бортовому компьютеру транспорта через CAN -шину. Аналитический учет ведется по всем показателям, записывается и хранится в базе данных на сервере. Экономисты и аналитики транспортной компании могут в любой момент проверить данные системы контроля расхода топлива (контроль расхода топлива) за любой период времени, сравнить показатели и сделать выводы о работе транспорта. Кроме того, система спутникового мониторинга обеспечивает безопасность водителя и транспортного средства, в случае попыток проникновения в автомобиль правонарушителей, срабатывает сигнал тревоги, который сразу же фиксируется диспетчером. Поскольку местонахождения транспорта известно всегда, то адекватные меры принимаются моментально.

Таким образом, можно сделать вывод, что только комплексная система спутникового мониторинга транспорта и одна из ее составляющих частей системы контроля расхода топлива (контроль расхода топлива) может помочь предприятию вести объективный и всесторонний учет работы каждого автомобиля, проводить современно замену запчастей, сократить расходы на ремонты и техническое обслуживание, создать коллектив дисциплинированных и ответственных сотрудников. Система контроля расхода топлива быстро окупается, поскольку происходит существенное снижение себестоимости услуг транспортной компании.

 

* Касается только тех транспортных средств, которые подключены к комплексной системе спутникового мониторинга транспорта через CAN-шину бортового компьютера транспортного средства.

 

СИСТЕМА КОНТРОЛЯ РАСХОДА ТОПЛИВА

 

 

 контроль топлива контроль расхода топлива система контроля расхода топлива учет расхода топлива

www.monitor-gps.ru

Контроль расхода топлива. Система контроля расхода топлива

Одним из основных способов сокращения издержек является контроль расхода топлива с помощью Системы ГЛОНАСС/GPS контроля транспорта.

Зачем нужна система контроля расхода топлива?

 

Результат использования на предприятии системы не заставит себя ждать.

Круглый год, 24 часа в сутки Вы владеете оперативной и достоверной информацией по контролю топлива на каждом Вашем транспортном средстве:

  • Дата, время, адрес заправки/слива топлива;
  • Количество заправленного/слитого топлива;
  • Расход топлива на 100 км пути;
  • Текущие данные (он-лайн) о количестве топлива в баке;

Рис.1. Пример отчета по мониторингу уровня топлива на ТС, формируемый в Веб-интерфейсе Системы контроля транспорта (установка ПО не требуется, доступ к отчетам с любого компьютера)

Преимущества установки системы контроля расхода топлива

 

Обладая объективной информацией, Вы получаете ряд преимуществ перед своими конкурентами:

  • Возможность значительного сокращения затрат на основе анализа соответствия фактических данных о расходе топлива за выбранный отчетный период, полученных инструментальным способом и тех данных о расходе, которые предоставляются на основании отчетных документов (чеки, банковские транзакции за топливо и т.д.).
  • Повышается трудовая дисциплина персонала и водителей.
  • Возрастает эффективность использования транспорта компании (отсутствие «левых» рейсов, соблюдение графика грузоперевозок, обеспечение дополнительной безопасности водителей и грузов).

Мы обеспечим Ваше предприятие надежной системой контроля расхода топлива в зависимости от ваших пожеланий, типа автомобиля и его конструктивных особенностей.

Классическим вариантом по организации мониторинга, который подходит для подавляющего большинства грузовых автомобилей и спец. техники, является установка в топливный бак дополнительного датчика уровня топлива (ДУТ) и подключение его к

Системе спутникового контроля автотранспорта.

Рис.2. Датчик уровня топлива.

Основными преимуществами датчика уровня топлива являются: высокая точность измерения заправок и сливов топлива, подходит для топливных баков различных объемов, надежная защита от сбоев электропитания, широкий температурный диапазон эксплуатации от -60 до +85°С, не врезается в топливную магистраль и не влияет на работу двигателя.

После монтажа ДУТ в геометрическом центре топливного бака и подключении его к ГЛОНАСС/GPS трекеру, наши специалисты производят тщательную тарировку каждого топливного бака, результаты которой отображаются в виде точных графиков и отчетов по уровню топлива в личном кабинете пользователя системы мониторинга.

В случае, когда конструктивные особенности автомобиля не позволяют организовать контроль расхода топлива по классическому варианту, описанному выше, существует возможность получения необходимых данных с помощью подключения GPS трекера  к CAN-шине блока управления двигателем или к штатному датчику уровня топлива.

Основными преимуществами нашей системы мониторинга транспорта в вопросах организации контроля расхода топлива являются:

  • Длительный, более 10-ти лет, опыт работы по установке и обслуживанию ГЛОНАСС/GPS трекеров и датчиков.
  • Наличие собственных разработок программного обеспечения Системы контроля автотранспорта.
  • Использование в системе контроля расхода топлива качественных датчиков, наиболее адаптированных к сложным условиям эксплуатации и имеющих длительные сроки гарантии.

Рис.3. Пример отчета по уровню топлива в ПО «Система контроля транспорта-Клиентская часть» (бесплатное ПО устанавливается на ПК)

 

 

www.ms-scat.ru

Датчик контроля топлива и GPS

Контроль расхода топлива – на службе экономии ваших денег!

Говоря о системе спутникового мониторинга транспорта, многие ограничивают свои представление лишь контролем местонахождения движущихся объектов. На самом же деле, она предполагает множество дополнительных возможностей, важнейшей из которых является gps контроль топлива.

Контроль расхода топлива: несомненные преимущества

Руководителям автотранспортных компаний отлично известно, что цены на горючее постоянно увеличиваются, пробивая солидную брешь в бюджете. Если проигнорировать контроль расхода топлива, об экономической эффективности использования подвижного состава можно только мечтать. С другой стороны, согласно результатам исследований, gps контроль топлива позволяет сберечь солидные суммы и предприятиям с небольшими автопарками, и крупным корпорациям. Установив на все транспортные средства датчики контроля топлива, многие из них в итоге более чем в два раза сократили затраты на горючее.

Конечно, контроль топлива позволяет быстро выявить и «нейтрализовать» действия нерадивых водителей, периодически сливающих остатки бензина и использующих это горючее для своих нужд.

Обеспечив gps контроль топлива, можно постепенно сформировать команду эффективно работающих людей, среди которых просто не найдется места мелким мошенникам. Это, безусловно, будет способствовать общему оздоровлению климата в организации.

Помимо этого, контроль расхода топлива дает возможность, объединив все данные, произвести анализ каждого из выбранных маршрутов с позиций затрат горючего и просчитать этот показатель на каждый километр пути. Внеся необходимые изменения в маршрут, можно существенно сэкономить. С этой точки зрения, расходомер топлива сослужит отличную службу каждому водителю, который заправляет авто за свои средства. Проанализировав данные расходомера топлива, можно найти эффективные пути экономии.

Почему важно наладить контроль уровня топлива?

GPS контроль топлива дает возможность фиксировать все недоливы и выбирать тех заправщиков, которые работают добросовестно. Хороший датчик контроля топлива, протестированный ведущими производителями, обладает минимальной погрешностью, поэтому контроль уровня топлива будет полным.

GPS контроль топлива осуществляется на основе четких алгоритмов обработки данных, которые никогда не подводят. Расходомеры топлива и датчики контроля его уровня, на первый взгляд, кажутся предельно простыми приборами, однако они базируются на целой системе учета данных. Это и скорость, и обороты двигателя, и сведения о включении, а также выключении зажигания.

К примеру, датчики контроля топлива Omnicomm LLS, считающиеся одними из самых надежных в мире, имеют в основе алгоритм фильтрации колебаний Fuelmetrix. Он обеспечивает получение точных показателей даже в самых экстремальных условиях эксплуатации техники.

Важно и то, что датчики контроля топлива не оказывают никакого воздействия на работу топливной системы автомобиля.

Кстати, если вы уже используете систему спутникового контроля транспорта, а gps контроль топлива в ней пока не предусмотрен, вас не ожидают особые перемены и капиталовложения. Надо просто подключить датчики к имеющимся устройствам и обеспечить тем самым эффективный контроль топлива на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля.

 

Источник:   garage-gps.ru

navi-blog.ru


Смотрите также